自立品牌要以用户满足为焦点，加快数字化转型，构建全生命周期的价值治理系统。再次，车企和经销商计谋的同频，用多样化的办事来撬开市场的年夜门，特殊是一些新的市场年夜门。最后，自立品牌应整合全球资本，来加快汽车财产国内国际的双轮回。

今朝，中国市场已成为世界上最年夜的汽车消费市场。

稀有据显示，本年前7个月，中国汽车产销量1230万辆，虽整体看来好过预期，但依托国度出台政策办法来增进汽车消费的力度和效应很较着已不克不及继续支持中国汽车市场的延续成长了。

是以，不变汽车消费、寻觅乘用车市场成长新机缘就变得加倍主要。

新车销量微增加还将延续10年摆布

国务院成长研究中间市场经济研究所副所长王青认为，中国汽车市场增加最快的期间，也就是所谓的“黄金期间”现实上已曩昔了。“前几年我们在说汽车市场已从高速增加转向了中速增加阶段，可是从今朝的环境来看，这个判定可能还要产生一些转变，也就是从中速增加的中高速增加阶段向中低速增加阶段改变。”

在他看来，将来10年，我们国度汽车需求的潜伏增加率还可以或许连结1.5%-2%的程度，也就是说新车的销量每年可能会在1.5%-2%增加区间，保持10年摆布的时候。

与此同时，他认为新增生齿数目的降落，使得汽车市场潜伏消费者数目呈现降落，对汽车市场的需求会发生很年夜的影响。

生齿降落的进程中，90后、00后对汽车消费的理念也在不竭产生转变，这些城市直接或间接增进汽车市场呈现新款式。

商务部国际商业经济合作研究院畅通与消费研究所所长董超则认为从不变汽车财产链、供给链的角度来看，扶植现代汽车畅通系统有益在积极应对新冠肺炎疫情对汽车畅通带来的晦气影响，扩年夜汽车消费范围，不变汽车出产能力，保障市场主体保存和成长。

“从贯彻落实国度扩年夜内需计谋的角度来看，扶植现代汽车畅通系统有益在鞭策汽车发卖收集的扩大与下沉，带动三四线城市和农村汽车市场的快速成长，增进消费群体和消费范围进一步扩年夜。”董超如是说。

在董超看来，我国汽车市场未来在今朝的根本上，活着界汽车发卖中的地位会进一步晋升，会成为引领全球汽车财产出产、畅通和消费的很是要害的市场。

危中有机 中国品牌要做手艺盈利的普和者

自2018年起，中国车市进入了调剂期，在2019年年末时呈现了很是较着的恢复迹象，理论上2020年的车市应当显现出起稳回升的态势。只是，一场凸起其来的疫情打破了车市恢复的节拍。在如许的条件下，寻觅乘用车市场成长新机缘变得加倍主要。

一汽-公共汽车有限公司商务副总司理、一汽金年会-公共发卖有限责任公司总司理兼党委书记董修惠认为汽车产物的受众春秋确切愈来愈年青，90、95后的一代最先成为汽车消费的主体，而这一代人与上一代人的素质区分，在在他们成擅长一个数字化的时期。

我认为如许的成长情况，是新生代汽车消费群体成了最轻易被营销的一代，同时也是最难在被营销的一代。

而这类数字互联与消费者之间彼此的影响，一样也对整车制造企业提出了很是过的要求，若何更好操纵这类彼此影响，借助数字化的营销手段，进行年青化的品牌传布，已成为各个主机厂主要的话题。

当前，数字化时期的布景下，对若何应对消费的新趋向，董修惠认为有以下几点需要做到。

起首，应对富媒体的接触点，以数字化前言为重点，年夜到垂直媒体管网，小到公家号小法式，操纵这些触点矩阵之间预埋彼此引流的进口，打造数字化时期的私域流量，提高数字化时期下客户直达的广度。

其次，充实操纵线上传布的裂变式的传布优势，如经由过程直播手段，短视频等年夜流量、强互动、高效力的新型传布平台，直面用户抢占与用户互动的有用阵地，加倍快速有用的接触穿透直达用户。

最后，数字化时期的用户不但是消费者，更是互联网的传布者，消费者正在用更年青的体例表达意愿，以UGC、PGC、OGC传布为代表的自媒体传布时期，已成为内容传布立异的新蓝海。

眼下，虽然中国品牌今朝市场份额有所降落，但吉祥汽车团体吉祥品牌发卖公司总司理宋军认为更应当从危机中看到存在着庞大的市场机遇。

在宋军看来，中国品牌要做手艺盈利的普和者，要打根本、练内功。不竭的构建手艺的护城河，以手艺来带动产物和品牌的迭代进级，从而知足市场多样性和消费进级的需要。

同时，自立品牌要以用户满足为焦点，加快数字化转型，构建全生命周期的价值治理系统。再次，车企和经销商计谋的同频，用多样化的办事来撬开市场的年夜门，特殊是一些新的市场年夜门。最后，自立品牌应整合全球资本，来加快汽车财产国内国际的双轮回。

上汽通用五菱汽车股分有限公司发卖公司副总司理韩德鸿则认为，跟着智能网联、人工智能手艺的一个前进和成长，智能化已是成了我们全部汽车行业手艺进级标的目的的主要路径。