蔚来电源治理副总裁沈斐在12月19-21日进行的2023中国汽车充换电生态年夜会上讲话暗示，方才测试完成的150度的电池包量产后大要率只租不卖。由于用户需要年夜电池包的时候比力少，花良多钱买不划算。 今朝这块电池包的房钱为几多钱一天还不得而知。此前租用100度电池包为需要1680元一个月。 据悉，蔚来150度电池包的本钱到达了惊人的30万元/块。 蔚来的150度年夜电池包测试 维科网锂电留意到，在12月17日，蔚来汽车董事长李斌做了一场马拉松式的直播——和电源治理副总裁沈斐轮番开着蔚来 ET7 从上海到厦门，不充电、不换电地跑了1044千米，最后还剩3%的电量，刷新纯电动车的现实行驶续航记载。 图片来历：网页截图 150度电池包是此次测试的要害。据介绍，此次测试的ET7上的150度电池包为国内乘用车量产最年夜容量，采取了蔚来汽车与卫蓝新能源合作开辟的半固态软包电芯，单电芯能量密度为360Wh/kg，整包能量密度260Wh/kg。 该电池包具有超强的冷却效力，采取了44块年夜面积水冷板设计，降温强在通俗电池6倍。电池包的体积操纵率到达了77%，经由过程换电系统实现了电池模块尺寸尺度同一。在热治理和平安设计上，全灌封设计、全方位阻火设计，和非凡型材阻火器布局做到定向喷发，实现无热舒展设计。 蔚来的所有在售车型都可经由过程蔚来可充可换可进级系统，适配这款150度电池包。 依照李斌的说法，在2021年头公布、本打算2022年量产上车的这款电池，今朝正产能爬坡，近期交付。本年150度电池包的方针产量是1000个。 动力电池行业人士估算，近似蔚来150度的电池包，从测试到小范围量产要投入约10亿元，比主活动力电池高一倍。 快充与年夜容量是两种趋向 年夜容量电池包的方针，是耽误新能源汽车的续航里程。一个较着的分水岭，是纯电动车续航到达 1000千米。 很多电池公司和车企其实不认为让纯电动车续航到达 1000千米是一个需要方针。一名电池公司高层曾暗示： 90%的车主一年不会有一次单程跨越500千米的行程。 他们认为电动车续航做到600千米就够了。 他们重视在800V平台的研究，并研发撑持快充的电池，好比充电10分钟可续航400千米。 但车企与电池企业与车企，仍在尽力研究年夜容量电池包并付诸利用。特斯拉的4680电池、比亚迪的美金片电池年夜体都是年夜容量线路。 其它年夜容量电池包的现实利用，例如： 2021年4月，梅赛德斯奔跑的EQS的电池包涵量为111.8度，最高工况续航里程到达849千米。 2021年11月，广汽埃安发布的LX Plus 的电池包涵量为144.4度，工况续航里程到达了1008千米。 2023年2月，梅赛德斯奔跑发布了EQS纯电SUV，电池包涵量为111.8度，最高工况续航里程到达了742千米。 2023年6月，搭载宁德时期麒麟电池的极氪001千里续航套装交付给宁德时期董事长曾毓群，电池包涵量140度，CLTC综合工况续航里程1032千米…… 车规级半固态电池时期来了 有媒体报导暗示，丰田花30年造出来的固态电池，充放电800次就要报废。 不外，在中国的半固态电池手艺上，则显得比丰田固态电池更”适用“。例如，今朝的卫蓝传播鼓吹，它的150度电池，充放电能跨越1000次，到达装车国度尺度。作为对照，主流的动力电池可以充放电3000次以上。 可是半固态电池有着更平安和更高能量密度的优势。今朝的环境是，蔚来与卫蓝发布的150度电池，能量密度比宁德时期最早进的麒麟电池高30%，比特斯拉耗时3年做出来的4680电池也高了25%。 制约半固态电池更年夜范围地商用，今朝的”拦路虎“或只剩下本钱了。 总结 蔚来正在用换电池、租电池的方式，让消费者能用上更好的电池。 另外，固然说年夜容量电池与快充电池是两种趋向，在消弭用户的续航焦炙和充电焦炙上，各具特点。但跟着手艺的前进，年夜容量电池也是可以实现快充的，一样，快充的电池，也能够做到更年夜容量。 另外，跟着手艺的前进，今朝本钱较高的新型电池，其本钱有着降落的空间。 总的来讲，今朝的电池市场，寻求何种手艺线路仍很是主要，都有成功的可能。
