经由过程采访多家企业，记者领会到，今朝包罗广汽、吉祥、上汽等主流自立品牌旗下荣威ER 6、几何C等新车在动力电池的选择上都最先测验考试避开NCM 811，并逐步转向活性相对较弱的NCM 523。 曾一度炙手可热的NCM 811三元锂电池，年夜有走下神坛之势。 近日，业界广为传播的一则动静称，“因广汽新能源Aion S电池组存在问题，厂家将进行进级处置，免费改换整车电池组”。随后这一动静被进级为“广汽新能源将召回搭载811电池的Aion S，并整体改换电池包”。 “大师对此（信息）有点过度猜想，还些耳食之言了。”9月3日，广汽新能源方面临财联社记者的回应含糊其词，既未必定“召回”的真实性，也未完全予以否定。 “Aion S 2020款的电芯已换成 （NCM）523的了。”固然暗示还没有收到厂家的“召回”通知，但广汽新能源北京鑫鹏广源体验中间的一名发卖参谋称，“（Aion S）进级后已不再用811了，但电芯仍是来自宁德时期。” “三元锂电池此刻的主流是NCM 523。”同济年夜学朱西产传授告知记者，因为高镍配方平安性问题，NCM 811电池过分危险，主机厂已较少利用。“（三元锂电池）回归NCM 523是一种趋向。” 811走下神坛 2019年，宁德时期NCM 811三元锂电池问世，广汽新能源成为“第一个吃螃蟹”的厂家。 高能金年会量密度带来的高续航里程，也让其他车企对NCM 811趋附者众。据不完全统计，除广汽新能源Aion S 、Aion LX车型选择利用NCM 811电芯成组外，包罗吉祥几何A、蔚来ES6、荣威RX5 eMax，和华晨宝马X1等在内的浩繁纯电动和插电式混动车型均选用了NCM 811电芯。 资料显示，NCM 811三元锂电池正极材猜中的镍钴锰采取8:1:1的比例进行搭配。在动力电池中，高活性的镍元素比重越年夜，正极材料的热不变性就越差。具体表示为，当电池碰到高温、外力等冲击，更轻易激发热掉控。 NCM 811生成的化学属性，使其成为高悬在电动车平安性上的一把“达摩克里斯”之剑；而近期频发的电动车起火变乱，或正成为其加快走下神坛的缘由之一。据初步统计，截至8月底，本年以来国内电动车最少已产生20起起火变乱，固然并未明白变乱车辆搭载的是不是为NCM 811电芯，但三元锂电池占比跨越9成。 “今朝，我们的产物搭载的就是宁德时期最新手艺的（NCM 523电芯）。”某一线自立品牌车企内部人士对记者暗示，经由过程搭载高压电芯手艺方案晋升电池密度，续航线程一样超卓，“且平安性很是好。” 经由过程采访多家企业，记者领会到，今朝包罗广汽、吉祥、上汽等主流自立品牌旗下荣威ER 6、几何C等新车在动力电池的选择上都最先测验考试避开NCM 811，并逐步转向活性相对较弱的NCM 523。 “除旗下高端品牌ARCFOX（配套SKI 811系统电池），其他产物都是在用三元523电池。”有北汽新能源内部人士称。 除直接“弃用”NCM 811，据领会，即使是仍在利用NCM 811电芯的品牌，也变得更加谨严。以宝马为例，其行将在中国市场表态的纯电动车车型宝马iX3虽利用了NCM 811电芯，但成组后电池能量密度为154wh/kg，并没有寻求180wh/kg乃至更高能量密度的811电池。 “车企对电池的平安变得尤其谨严。”在上海劲邦股权投资治理有限公司合股人王荣进看来，811电池自己的平安性劣势，“让很多捋臂张拳的厂商收回了摸索的脚步”。 回归需求“原点” “此刻看来，在政策鞭策下，811电池将成为主流。”二年多前的广州车展上，有某跨国车企中国区高层内心不安，“不外，其平安性是一年夜问题。” 这位车企高层所说的政策，是指2017年新能源补助政策正式将动力电池能量密度调剂系数引入新能源汽车补助计较公式，并在随后一年的补助政策中晋升了调剂系数的门坎。以2017年补助政策为例，政策划定，电池能量密度的补助下限是90wh/kg；而至2018年，这一尺度被晋升至105wh/kg，而且跟着能量密度的提高，补助系数也响应提高。 除补助政策导向外，车企对消费者“电动车里程焦炙症”痛点的掌控，也是催生电池能量密度慢慢走高的身分之一。“那时Aion S选择811电池也是无奈之举，广汽方面必需找到一个产物力的冲破。”有不肯签字的行业阐发师暗示。 和至2019年6月，新能源补助政策年夜幅退坡，并与能量密度完全“脱钩”；本年3月，财务部等四部委结合下发《关在进一步完美新能源汽车推行利用财务补助政策的通知》，将动力电池的平安问题提到一个全新的高度，《通知》明白指出对手艺指标的上限不做调剂。 与此同时，手艺的前进也在包管必然能量密度，以知足消费者对电动车续航里程根基需求的同时，年夜年夜下降了电芯中因镍含量太高而带来的平安风险。 “经由过程年夜模组或高电压材料体例进级，NCM 523三元锂电池也能实现系统能量密度180wh/kg的程度。”还有行业人士阐发认为，这也是部门车企“弃用”NCM 811的缘由之一。 “（811电池）也受制在价钱身分等。”王荣进暗示，因为良品率和装机量等问题，811电池固然钴含量低，理论上本钱会更低，“但本钱也没有低在NCM 523电池，更别说磷酸铁锂电池了。” 方才在中国市场发布了其与LG合作开辟的Ultium电池的通用汽车，虽未采取523电池，但一样也未采取811，而是选择了在NCM 622根本上插手Al（铝）元素的 NCMA改良型电芯。“这其实就是本来说的‘四元电池’，可以理解为NCM+NCA。如许可以连系NCA的相对不变性和NCM的高能量密度。”王荣进注释道。 记者梳剃头现，工信部发布的《新能源汽车推行利用保举车型目次（2020年第8、9批）》的124款新能源乘用车中，能量密度达180wh/kg以上的车型为8款，占比仅为6.5%。这也许意味着，消费者对电动车的需求正回归到平安与里程统筹的“原点”。
