据彭博社报导,有知恋人士流露,印度当局正打算为一项800亿卢比(约合9.6亿美元)的电动汽车电池出产鼓励打算进行招标。 上述知恋人士流露,该打算要求中标者成立总产能为20GWh的进步前辈电池工场,并且印度当局将鄙人个月追求潜伏投资者的出价。 知恋人士还流露,今朝已有很多国际企业和印度本土重量级企业都表示出稠密的爱好。这些企业包罗韩国的LG新能源、印度本土的马恒达、Amara Raja Energy Mobility、Exide Industries和Larsen Toubro等。 截至今朝,马恒达、Exide、LG新能源、Larsen Toubro和印度重工业部的代表还没有做出回应。 已有企业被选中并取得嘉奖 据悉,按照印度当局计划,将在将来五年内,对发卖当地产电池的公司赐与嘉奖,以鞭策本土电动汽车财产的成长。 客岁,亿万财主Mukesh Ambani旗下的信实工业有限公司(Reliance Industries),和Ola Electric Mobility和Rajesh Exports已被选中,并在印度当局打算的第一阶段取得嘉奖。 上述三家企业估计将出产总计30GWh的电池产能,此中Ola Electric Mobility将占有20GWh。 Ola Electric是印度电动两轮车市场的领头羊,今朝具有30%的市场份额。其在本年2月公布,将在泰米尔纳德邦投资761.4亿卢比(约9.2亿美元),成立公司首坐锂离子电池出产举措措施,并扩年夜其电动车营业。 本年10月26日,该公司公布已成功完成了320亿印度卢比(约合3.85亿美元)的融资。此轮融资的牵头人是淡马锡,债务融资则由印度国度银行供给。 印度经营新能源财产进级 印度是世界上最年夜的汽车市场之一。近几年,印度一向试图经营由低端到高真个新能源财产进级,一度曾在2020年砸下重金吸引打算——打算到2030年豪掷46亿美元(约合人平易近币314亿元)补助,年夜举接待全球锂电财产链在印度落户投资。 今朝印度电动汽车市场范围相对较小,但是增加却很是敏捷。印度当局方针是在2030年将本国的两轮车和三轮车100%转换为电动车,同时将电动汽车的发卖占比晋升至30%。 按照研究中间RMI India和印度当局智库Niti Aayog发布的一份陈述,到2030年,印度对电池的需求估计将上升到260GWh,以知足不竭增加的电动汽车、电网范围的储能和消费电子市场。 自2017年以来,已有很多中国锂电池企业在印度投建工场或成立合伙公司,包罗欣旺达、星恒电源、ATL、国轩高科等。 2017年欣旺达设立印度新德里工场;2018年星恒电源成立子公司印度星恒;2019年ATL设立子公司印度新能源(ATLI);2019年国轩高科全资子公司合肥国轩与塔塔汽车签订合伙和谈,打算成立合伙公司。 另外,本年7月,接踵有海外媒体报导,比亚迪和松下斟酌在印度设立电池工场。 路透社7月14日道称,比亚迪已向印度监管机构提交了一份10亿美元的投资打算,拟与Megha Engineering and infrastructure合作,配合组建一家电动汽车合伙企业,在印度出产电动汽车和电池。 但是,印度《经济时报》7月24日报导,印度谢绝了比亚迪的这项合作提议。 松下方面的报导则是公司的代表团已与印度当局高级官员进行了漫谈,斟酌在印度扶植一座电池制造工场,产能或达20GWh。 除海外企业外,其实印度本土车企也在发力电池产能扶植,就是塔塔团体。 2019年,塔塔团体旗下塔塔汽车和合肥国轩签订合伙和谈。两边拟在印度配合投资设立一家合伙公司,总投资估计1亿卢比,合肥国轩与塔塔汽车别离持有合伙公司40%、60%的股权。 合伙公司首要营业包罗电池模块和电池组的设计、开辟、验证和制造,和电池治理系统,首要供给给区域规模内的各类乘用车和商用车。 本年6月2日,塔塔团体旗下的Agratas Energy Storage Solutions公司与位在印度西部的古吉拉特邦(Gujarat)当局签订了体谅备忘录,打算扶植一座锂电池工场,投资金额年夜约15.8亿美元(约合人平易近币113.27亿元)。新工场将设在古吉拉特邦北部的萨南德(Sanand),估计将在将来三年内最先施工,最初年产能为20 GWh,可是在第二阶段的扩建完成后,其产能有可能将翻倍。 塔塔团体是印度最年夜的团体公司,其近几年在电动汽车和其供给链几次结构,映照出印度当局电动化转型的决心。 但就印度近年的动作来看,海外企业在印度的投资划定正变得愈来愈严酷。自2020年以来,印度增强了对包罗中国在内的邻国企业投资的审查。此前印度以“向国外实体不法转移资金”的来由,对小米罚款了555亿卢比。 而同为车企的长城汽车此前也打算投资10亿美元,在通用汽车的一家烧毁的印度工场出产电动汽车。但这一提议一样遭到了印度当局的谢绝;与此同时,印度还在查询拜访名爵汽车印度子公司涉嫌的财政背规行动。