来自中国汽车动力电池财产立异同盟（简称“电池同盟”）最新发布的数据显示，2023年1-10月，我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有48家。 作为对照，2022年年末该数值为57家。这意味着，已有9家动力电池企业在本年的1-10月份都没有动力电池装车配套，它们已被动力电池市场“裁减出局”。 动力电池市场“北风已来”。近日，一则名为《公司停工停产、员工放假和培训通知》的内部通知流出。按照该通知，受市场和上下流财产链等客不雅身分影响，为包管公司营业可延续成长，经治理层研究决议，自2023年12月1日起该动力电池企业最先停工停产。 据悉，停工停产时代，该动力电池公司的手艺中间T6产物线、工程中间储能先期工程部、发卖与市场拓展中间储能营业部等非下层员工同一放假，下层员工同一组织脱产培训。 图片来历：网页截图 “雪崩时，没有一片雪花是无辜的。”在动力电池市场，集中度进一步晋升几近已成行业共鸣。有业内助士暗示，“在残暴的竞争下，将来只有几家头部企业可以或许活下来。” 数据显示，截至2022年年末，中国动力电池产能为1260GWh。截至2023年6月底，中国动力电池产能为1860GWh。2022年中国动力电池产能操纵率为51.6%。2023年有可能降至41%。 即便是龙头企业，产能操纵率虽远在平均线之上，但依然呈现快速的下滑势头：2022年，C公司的产能操纵率为83.4%，本年上半年，C公司的产能254GWh，产量154GWh，产能操纵率跌至60.6%。 这一布景下，多位资深业内助士暗示，电池行业已呈现猛烈的布局性调剂，电池行业的下一个风口在出海与储能。 笔者则认为，今朝储能电池的价钱正在愈来愈“卷”，出海前提也愈来愈严苛，若何在这场裁减赛中保存下来是动力电池厂商燃眉之急的问题，动力电池裁减赛的下半场，已然开启。
