中关村新型电池手艺立异同盟秘书擅长清教暗示，新能源汽车平安问题仍需高度正视，但没需要过在耽忧，从出产端、监管端、利用端多方位增强正视，综合晋升平安机能，主流车企出产的新能源汽车仍是比力靠得住的。 “难”事其一：戈恩下台，雷诺-日产-三菱同盟嫌隙极重繁重 在2019年翻篇之际，日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩在日本取保候审时代戏剧性的叛逃回黎巴嫩，在周密监督下解救步履堪比片子桥段，一时候该事务震动了世界舆论，并将日本司法系统置在风口浪尖。 戈恩因涉嫌财政背规在2018年11月在东京被捕。按照日产汽车随后发布的通知布告，戈恩的背规行动包罗在有价证券陈述中少记录报答金额、为私家目标支出投资资金和为私家目标支出经费等三项内容。受此影响，雷诺-日产-三菱同盟的合作根本遭到了庞大的摆荡，不外两边的嫌隙在此前就已埋下，法国当局作为雷诺的年夜股东，一向但愿推动雷诺与日产归并，这引发日产方面的强烈不满。2015年，时任法国总统的奥朗德，想测验考试归并雷诺和日产两家公司的行为，一度致使日法两边关系重要。在戈恩被捕以后，日产汽车公司的庞大权利真空就遭到了外界的遍及存眷，最后，日产汽车高级副总裁、日产中国治理委员会主席、春风汽车有限公司总裁内田诚在12月1日正式上任CEO，此举旨在恢复事迹，并尽力解脱戈恩对日产和其同盟发生的庞大影响，掀开全新的一页。 记者点评：从2018年底到2020年头，从戈恩的被捕、被免职、否定罪名指控，到保释和逃跑，一年多的时候，诡计论的色采一向覆盖着该事务。固然全部进程颇具戏剧性，可是我们却难以用围不雅者的心态去看热烈。由于不论是一名曾成就显著的企业带领者的殒落，仍是雷诺-日产-三菱同盟遭到的挑战，亦或是春联盟各方自己发生的影响，都是使人遗憾的，其背后都反映着在财产变化期间，企业好处乃至国度财产竞争力的较劲。 “难”事其二：补助退坡，新能源财产步履维艰 客岁3月，中心四部委发布的《关在进一步完美新能源汽车推行利用财务补助政策的通知》中明白指出，要按照新能源汽车范围效益、本钱降落等身分和补助政策退坡退出的划定，下降新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补助尺度，增进财产优越劣汰，避免市场年夜起年夜落。 补助新政实行后，纯电动乘用车补助额度比2018年削减近半，近乎“断崖式”的补助退坡超越了市场的遍及预期。随即，在3个月过渡期正式竣事后，新能源汽车市场给出了不容乐不雅的表示，新能源汽车的销量回声而落。中国汽车工业协会数据显示，截至11月底，新能源汽车月度销量五连跌，全年或呈同比负增加，中汽协也屡次下调了本年新能源汽车全年销量预期。在新能源汽车补助退坡、特斯拉国产、国五国六切换等身分的影响下，2019年，新能源财产销量受阻，成长步履维艰。 专家点评：补助退坡将会对市场造成如何的影响？企业应若何应对？ 清华年夜学节能与新能源汽车工程中间研究咨询部部长张成斌：补助退坡后，新能源汽车厂商将部门本钱转移给消费者，致使消费者采办意愿降落。补助退坡在非限牌城市的影响表现在采办数目降落，在限牌城市表现在消费者转向采办同级别燃油车。为应对补助慢慢退出和市场化转型的影响，新能源汽车企业将来应出力构建动力电池收受接管再操纵系统，实现其全生命周期价值，下降动力电池综合本钱，以立异贸易模式为用户带来实惠，下降其全生命周期利用本钱。 “难”事其三：全球裁人，汽车业人材年夜洗牌 2019年，对全球的汽车从业者而言，无疑是布满震动和阵痛的一年。汹汹袭来的“裁人潮”正向全球舒展，让那些曾以汽车制造为生的人们一夜间丢失落了饭碗，并冷不丁地成了行业飞速变化的牺牲品。抗议、游行、构和、对话……劳资的博弈此起彼伏，考验着贸易道德和人道的底线。而裁人潮背后，是“新四化”人材的井喷式需求，是诸多新职位的初次设立，是全部传统汽车人材培育布局的质变。 专家点评：您认为全球规模内的裁人在新的一年中还会延续吗？您认为中国教育和人材市场需要若何应对财产的新需求？ 中国汽车工程学会名望理事长付在武：今朝，全球的汽车财产正处在布局性调剂的期间，这是与以往周期性的调剂期间是判然不同的——延续时候更长，调剂力度更年夜，笼盖面也更加普遍。在汽车财产新四化的转型与经济下行的两重压力下，全球汽车业要配合面临。以裁人来堆集更多的本钱，应对转型，也是各车企的断臂求生之举。高端治理人材与本钱节制人材是该行业任什么时候期都需要的。除此以外，在“新四化”的转型期，我们的人材呈现人材了新的不服衡。IT互联网和AI人材也是此刻所奇缺的，这就需要我们用新的思惟加快培育，从高校就要最先。 “难”事其四：市占下跌，自立品牌强弱忽现 在车市隆冬和经济下行的两重压力下，自立品牌的保存空间遭到挤压。中汽协数据显示，2019年1—11月，中国品牌乘用车共发卖747.8万辆，同比降落16.9%，占乘用车发卖总量的38.9%，比上年同期降落3个百分点。 比拟巅峰时市占率接近50%，现在自立品牌市场份额已跌破40%的红线。同时自立品牌的南北极分化加年夜，头部几家企业几近垄断了80%的销量进献，边沿企业的裁减赛已到临。 专家点评：自立品牌的裁减赛是不是已真正到来？ LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌：当下，自立品牌的裁减赛是一种很天然的现象。我感觉这个阶段，当局不该该再以行政刺激政策参与去拯救一些濒临灭亡的结尾企业。这些企业仍在经由过程盗窟剽窃危险自立品牌整体形象并拉低整体价钱链，它们的存在对自立品牌的成长有百害而无一利，应当让它们天然裁减出局。 而另外一方面，市场销量也在向头部企业集中，以吉祥、长城为代表的头部自立车企，已培养出了系统化的竞争力，并可以同合伙品牌睁开竞争。我感觉不消太计较自立品牌短时间的市场据有率是不是萎缩，而更应存眷头部企业到底构成了多强的竞争力，这才是其能实现久长安身和可延续成长的最要害身分。 “难”事其五：自燃频发，平安问题暗影覆盖 2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车忽然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃和了方圆停靠的其他车辆。变乱事后，特斯拉方面并未给出明白说法。无独有偶，2019年，蔚来ES8电动汽车在上海、武汉等地接连产生了3起电动汽车自燃变乱，小鹏汽车等在此以后也产生了自燃。固然蔚来汽车等国内品牌在第一时候召回处置并发布了查询拜访成果，但2019年主流新能源汽车持续产生的多起自燃事务，激发了公家对新能源汽车平安靠得住性的隐忧。 今朝，我国已产生多起新能源汽车的起火事务，动力电池成为激发新能源汽车自燃变乱的主要身分。统计数据显示，2011年至2019年，我国产生了153起新能源汽车起火变乱，此中，装载年夜量动力电池的纯电动车占有变乱车型的70%。 专家点评：若何解决公家对新能源汽车平安性的耽忧？ 中关村新型电池手艺立异同盟秘书长/电池百人会理事擅长清教：在履历前几年盲目扩大后，新能源汽车财产遗留的平安差、价钱高、续航短、充电难、残值低等问题，已严重冲击到了消费决定信念。此中，新能源汽车平安问题仍需高度正视，但没需要过在耽忧，从出产端、监管端、利用端多方位增强正视，综合晋升平安机能，主流车企出产的新能源汽车仍是比力靠得住的。从国度市场监视治理总局缺点产物治理中间发布的召回通知布告来看，新能源金年会汽车召回的概率其实不高，客岁约为3万多辆，比拟前年的13万多辆，已年夜幅缩减。
