沃特玛是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现范围化出产和批量利用的企业之一，曾位居中国动力电池前三强。2015年，沃特玛电池国内市场据有率曾达26.6％。沃特玛在2017年第一季度为坚瑞沃能带来高达1681倍的净利增加。 深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称“沃特玛”）这家曾的动力电池巨子，也许再也看不到下一个春季了。 前不久，广东省深圳市中级人平易近法院发布《关在深圳市沃特玛电池有限公司破产清理案选任治理人通知布告》，标记着沃特玛进入破产清理法式。当晚，沃特玛母公司坚瑞沃能发布通知布告，确认了上述信息。 其实，最近倒下的动力电池企业中，沃特玛不是第一家，可能也不会是最后一家。“动力电池行业正在履历一次洗牌，加上车市下滑的布景，致使此次洗牌效应更加较着。”业内助士在接管《中国汽车报》记者采访时暗示，对一些动力电池企业而言，当前面对的情势十分严重。 电池巨子朝不保夕 业内留意到，曩昔一年里，沃特玛已颠末了工人放假、停工等等的挫折。 坚瑞沃能的通知布告称，深圳市中级人平易近法院已在2019年11月7日裁定受理沃特玛破产清理案。 据介绍，深圳市沃特玛电池有限公司今朝尚在经营，现有员工800余人，对外欠债约197亿元，此中拖欠559家供给商债权约54亿余元。公司现有资产为位在深圳市坪山区坑梓街道的扶植用地5.9万平方米，和对外股权投资、车辆、存货、机械装备、应收账款等。 坚瑞沃能暗示，若人平易近法院裁定沃特玛进入破产清理法式，将会对公司今朝所面对债务危机的化解发生积极影响。截至今朝，公司和治理人还没有收到深圳中院的裁定书等法令文书，治理人后续将按照该事项的相干法令文书和进展环境和时实行信息表露义务。 深圳市沃特玛电池有限公司成立在2002年4月30日，注册本钱金13.4亿元，唯一股东为上市公司陕西坚瑞沃能股分有限公司，经营规模包罗有形动产租赁；国内贸易、物质供销业;经营进出口营业;新能源汽车充电举措措施运营；锂电池的产销。 公然资料显示，沃特玛曾是国内领先的动力电池出产企业，在电池发卖收入和发卖量上一度排名前三，但是，因在动力电池手艺线路和企业成长上已错判场面地步致经营不善，2018年，因定单不足，沃特玛曾放置全部职工休假六个月。 2016年2月，坚瑞沃能经由过程重年夜资产重组，以52亿元收购沃特玛，坚瑞沃能同样成为沃特玛唯一的股东。不外，随后的几年中，沃特玛履历了停产、停工、销量下跌、资金链断裂等，在动力电池装机量前十名早已看不到它的身影。坚瑞沃能的最新财报显示，2019年前三季度该公司营业收入为4.3亿元，归属在上市公司股东的净利润比年下跌，前三季度吃亏26亿元。另外，公司非自力董事李瑶也在该陈述期内提交申请，辞去公司董事、公司全资子公司沃特玛法定代表人、沃特玛董事长职务。通知布告称，这是为了共同、协助公司妥帖解决债务危机，庇护上市公司好处。 通知布告显示，受沃特玛影响，坚瑞沃能2019年前三季度实现营收4.3亿元，同比降落87.86％，归母净利润为削减26.1亿元，扣非净利润为削减24.8亿元。 北京盈科律师事务所一名律师告知记者，破产清理与破产重整有所分歧。一旦进入破产清理，意味着沃特玛将离别动力电池行业。对坚瑞沃能，则意味着剥离了一个“负担”，这也许就是坚瑞沃能所称的“积极影响”的寄义。 沃特玛是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现范围化出产和批量利用的企业之一，曾位居中国动力电池前三强。2015年，沃特玛电池国内市场据有率曾达26.6％。沃特玛在2017年第一季度为坚瑞沃能带来高达1681倍的净利增加。 有阐发认为，沃特玛的危机，除市场年夜情况，还折射出其不正视焦点手艺，只想经由过程财产同盟博得一时定单的做法有直接关系。其缺少手艺根底、短视的市场策略，一旦碰到市场风吹草动就一筹莫展，从沃特玛到环宇赛尔、国能等电池企业的倒下，在这方面都有类似的地方。 行业洗牌分化较着 “动力电池行业投资热度正跟着车市的低迷最先降温、扩产日益理性，市场新一轮深度洗牌开启。”中关村新型电池手艺立异同盟秘书擅长清教暗示，我国动力电池行业颠末前几年的震动洗牌，全行业的财产链日渐完美，浩繁供给链环节已具有全球竞争力，定位高能量密度、高机能动力电池的企业最先崭露头角。 “动力电池作为新能源汽车的‘心脏’，行业投资热度正跟着车市的低迷最先降温、扩产日益理性，市场新一轮深度洗牌开启。”在清教暗示，今朝我国动力电池保存的出产企业年夜约有80家，此中能真正实现装机量的仅一半摆布，而且前10家企业占有着八成以上的市场份额。 近一年多来，动力电池行业洗牌加重，分化较着。多家企业或呈现资金问题，或悄然倒下，从此成为“白云千载空悠悠”。 2019年11月7日起，锂电池正极材料的四家上游企业容百科技、当升科技、杭可科技、新宙邦陆续发布关在应收账款风险的提醒性通知布告，提醒针对照克电池应收账款存在没法收回的风险。 2019年11月12日，比克电池发布官方声明称，未能践约付清供给商货款首要是由于公司今朝面对着必然的现金流压力，此中首要受两家整车企业未付货款影响，并是以波和上游厂商。比克债权已获得充实保障，将积极鞭策整车厂商回款。另外积极制订付款解决方案，公司正常出产经营未受影响。除此以外的几家客户定单都在正常进行，江铃、春风日产、零跑、中兴汽车等今朝都在陆续装车。 时至本日，新太行、百顺松涛、恒动新能源、航天电源、环宇赛尔新能源、剑兴锂电池、威能等50余家动力电池企业已根基杳无声气了。 与此同时，相干企业也遭到波和。如电池上游的电解液出产商新宙邦也因深圳中韬电池破产而对坏账进行全额核销。先导智能在其2018年年报中称，因波士顿电池（江苏）有限公司没有可履行财富，公司不能不对其75.61万元应收账款进行核销。 记者领会到，2016年进入工信部目次的动力电池企业约为200余家，2017年降为90余家。业界那时有专家预判，到2020年动力电池企业将只残剩20余家，九成以上的动力电池企业将被裁减。 “受补助退坡等身分的影响，新能源汽车的销量持续四个月下滑，对电池企业来讲也是一个挑战。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国汽车报》记者暗示，行业竞争可能会加倍剧烈。 其实，跟着2019年6月补助的年夜幅退坡，新能源汽车急转直下，电池行业也进入蛰伏期。数据显示，2019年前10个月，我国新能源汽车产销别离完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期别离增加11.7％和10.1％，且近4个月持续呈现下滑。 为了活下来，国内部门动力电池企业从头回归3C电池范畴或转向储能行业，跨界而来的上市公司或缩短投资，或重返主业。 同时，国际动力电池市场也不乐不雅。在国际市场，博世此前也公布不再自行出产动力电池单位，日本索尼则出售了锂电池营业。 比亚迪锂电池事业群深圳研发中间副总监江文锋认为，新能源汽车低补助强度，对企金年会业产物的竞争力、企业的保存能力都提出更高要求。锂电池的机能已可以或许支持各类动力利用场景下的需求，各类利用周全开花，竞争进入白热化。同时，动力电池完全的研产生产财产链长，触及多学科交叉，将来动力电池的竞争是全部财产链和供给链的竞争。 电池企业若何过冬 “国内动力电池财产面对着史无前例的坚苦。”北京年夜学传授其鲁向《中国汽车报》记者暗示，新能源汽车电池财产必需加速转型，走高质量成长之路。 一个个倒下的电池企业，令行业毛骨悚然。中国汽车动力电池财产立异同盟数据显示，2019年前10个月，我国新能源汽车市场总计75家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量占总装车量比别离为74.5％、79.7％和88.2％。此中，2019年前10个月动力电池装车量前三名的企业别离为宁德时期22.81Gwh、比亚迪9.19Gwh、合肥国轩2.44Gwh。同年10月份动力电池装车量前三名的企业别离为宁德时期2.08Gwh、比亚迪0.47Gwh、力神0.29Gwh。 值得留意的是，即便是头部企业如宁德时期，2019年第三季度净利润也呈现下滑，为13.62亿元，同比降落7.2％。宁德时期财报中暗示，这是由于部门产物售价降落，毛利率有所下降，再加上第三季度研发投入增加、治理费用增添，费用占收入比例有所上升而至。 “将来新能源汽车是主流，电动化是必定趋向，但不是只有电动化代表新能源，将来5到10年，多是多元供给的能源布局，燃料电池、纯电动、夹杂动力、插电混动，将是完全的新能源的组合。”国度新能源汽车手艺立异中间总司理原诚寅如是说。 回望2019年动力电池市场的成长，有企业选择退出，别的一部门仍选择继续苦守。有专家暗示，对苦守的企业，对峙高质量成长，“剩者”即“胜者”，成功挺过新能源汽车成长过渡调剂期的企业，将有望分享市场年夜成长带来的盈利。 业内助士认为，2019年至2020年是动力电池企业的一个要害期间，在车市前景不明的布景下，不但有新能源汽车补助慢慢退坡，还将面对外资年夜举进入的挑战，这越发考验动力电池企业抵抗风险的能力、市场应变的能力。从久远来看，晋升行业集中度和范围化，是动力电池财产成长的标的目的。而对企业而言，聚焦焦点手艺，打造立异实力，晋升市场竞争力，才能实现引领市场，不竭强大成长。 “只有把握焦点手艺，才能在竞争中做年夜做强。”上述业内助士强调。
