受新冠肺炎疫情冲击，本来就不景气的汽车财产更是落井下石。从整车出产企业，到零部件出产企业，再到经销商，全球汽车财产链都在承受着庞大压力。 新冠肺炎疫情带来诸多不肯定性，使全球汽车财产供给链不再不变，进出口双向承压。跟着国内疫情防控向好态势进一步巩固，国内汽车和零部件复工复产正在慢慢接近或到达正常程度，汽车财产链供给链压力也在减缓。专家建议，中国汽车工业在连结财产链供给链不变性的同时，还要把握焦点手艺，构成上下流财产链竞争优势。 春风汽车团体股分有限公司日前发布动静称，雷诺拟将其持有的春风雷诺50%股权让渡给春风汽车团体，春风雷诺住手雷诺品牌相干营业勾当。 受新冠肺炎疫情冲击，本来就不景气的汽车财产更是落井下石。从整车出产企业，到零部件出产企业，再到经销商，全球汽车财产链都在承受着庞大压力。 全球财产链承压 汽车出产触及上万个零部件，不但财产链长，并且全球化水平高，很难分开全球财产链支持。 “最初是受疫情影响，部门中国汽车零部件企业停产，冲击了全球汽车财产链。”工信部赛迪智库计划所工业投资研究室副主任李杨说。 从全球汽车财产链来看，此前受疫情影响较年夜的企业首要包罗两类。一类是对中国零部件进口依存度很年夜的跨国整车企业，另外一类是在中国开设多家工场的跨国零部件供给商。 “跟着国内疫情根基获得节制，国外疫情加快舒展，这一景象产生反转。”李杨说：“近期欧美多个主要零部件厂商停工，又使得国内相干企业零部件面对断供风险。” 国度发改委财产成长司副司长蔡荣华暗示，固然绝年夜部门零部件都可以在国内采购配套，但也有少少部门零部件还需要进口。 “车企进口零部件库存一般在1周至2周，但其一级供给商和上游每一个环节城市有必然的库存贮备，再加上运输库存，根基可以包管车企1个月至2个月的平安出产。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告知记者：“假如供给商停产延续较长时候，无疑会对国内汽车市场带来必然冲击。” 与进口零部件断供风险一样值得存眷的是国内企业出口受阻。因为国外疫情舒展，产物交货时候正面对较年夜不肯定性。 “2月份的环境是海外客户催我们交货，3月份以来酿成了我们催客户收货。”一名零部件供给商向记者反应：“此刻我们已周全复工复产，但海外客户多处在居家办公或暂停上班的状况。出口货色到了船埠却找不到人去提，滞港风险加年夜。” 据不完全统计，今朝全球已有20多个国度、上百家汽车整车工场和零部件企业停工停产。疫情带来的诸多不肯定性，使得全球汽车财产供给链不再不变，进出口双向承压。 替换风险有多年夜 韩国、日本的部门整车厂停产后，有报导称韩国现代线束供给商悠进电装、本田刹车踏板供给商伟福科技都曾暗示，将把部门在中国的产能转移至韩国和东南亚、菲律宾的工场。有陈述指出，需紧密亲密存眷中国汽车财产供给链替换和松动风险。 如斯“去中国化”可行吗？ 据领会，今朝中国有10万余家汽车零部件企业，出产全球80%以上的汽车零部件。专家暗示，中国成立起完全的汽车财产链，前后花了三四十年，并且仍是在市场高速增加的布景下才完成的。跨国汽车公司固然可以撤回美日欧出产，但本钱会居高不下；转移到东南亚等国，短时间内财产链很难成立起来。 以特斯拉上海工场为例，据测算，与美国供给链比拟，国产Model 3的原材料和零部件投入有望节流10%至20%，再加上制造费用和人工费用年夜幅下降，实现零部件周全国产化后，Model 3总出产本钱将降落20%至28%。 中国电机产物进出口商会汽车分会秘书长孙晓红暗示，作为世界汽车财产链中的主要一环，中国的地位仍不成替换。从微不雅看，企业改换单一零部件供给商构和周期长、投入年夜，得不偿掉；从宏不雅看，要害零部件在财产链所处位置安定，可替换性低。 “整车企业换供给商要提早很长时候，特别是要害零部件有手艺门坎，没有一年半载，根基没有可行性。”崔东树认为，只要中国作为全球最年夜汽车消费市场的地位不变，全球汽车供给链集中在中国的状况就不会改变。 作为全球最年夜的新车消费市场，中国不但汽车财产链完全，并且已成为全球汽车最具立异活力的区域，对全球汽车财产链的主要性和吸引力仍在延续增添。 “在疫情影响下，必需要有决定信念，相信疫情事后会有更久远的将来。”宝马团体董事长齐普策告知记者，今朝宝马团体已完成北京、上海、沈阳三年夜研发中间的全新进级，在中国构建起德国以外最年夜研发收集，“中国作为宝马团体推动将来出行的主要市场和立异中间，将承当更多的工作”。 晋升竞争力是要害 针对全球疫情给中国汽车财产带来的影响，商务部外贸司二级巡查员刘擅长暗示，中国正紧密亲密存眷当前汽车供给链存在的问题，指导国内汽车企业增强海外供给商出产、供给监测，加年夜定货和库存，制订替换预案，公道放置出产。同时，保障汽车焦点零部件、原材料和研发、出产、测试装备等进口通道顺畅。 跟着国内疫情防控向好态势进一步巩固，国内汽车和零部件复工复产正在慢慢接近或到达正常程度，汽车财产链供给链压力也在减缓。同时，为了鼓动勉励和刺激汽车消费，自本年2月份以来，中心和处所各级当局都加年夜了促汽车消费的政策力度，一批增进汽车消费的政策持续出台。 中国汽车工业协会发布的数据显示，一季度国内汽车产销量别离为347.4万辆和367.2万辆，同比别离降落45.2%和42.4%。此中，本年3月份汽车产销量均跨越140万辆，别离达142.2万辆和143万辆，环比别离增加4倍和3.6倍。 中汽协副秘书长陈士华暗示，跟着企业出产经营逐步恢复，3月份整体产销量高在此前预期。据中汽协把握的23家企业团体最新复工复产查询拜访环境统计，整车出产基地周全复工，员工返岗率86%，复产环境到达客岁平均程度的75%。这些龙头企业复工复产将会有用带动供给链“跟进”。 “今朝，吉祥国内供给链风险根基获得有用管控，产能也在稳步爬坡，我们对年头设定的141万辆销量方针不作调剂，对全年的方针依然布满决定信念。”吉祥控股团体董事长李书福说。但他同时也提到，此次疫情也表露出了很多供给链上的风险。好比，少数零部件的原材料不克不及当地化出产，还需要从欧美、日韩、东南亚等国度进口。 虽然中国汽车零部件进献了全球市场的80%份额，上下流已深度嵌入到全球供给链中，但是中国零部件年夜多偏重在中低端范畴，附加值其实不高。在策动机、变速箱等高端零部件上，依然年夜量依靠进口。 “中国汽车工业若何在一些要害零部件上，更好地实现本土化，在连结财产链供给链不变性的同时，把握真实的焦点手艺，构成上下流财产链竞争优势，这是我们从汽车年夜国迈向汽车强国必需解决的问题。”李书福金年会说。 “今朝中国品牌汽车零部件行业成长仍然掉队在整车，首要表示在要害焦点手艺缺掉、外资品牌占有焦点零部件产物市场。”中汽协副秘书长师建华建议，企业要牢牢捉住新一轮手艺革命和财产变化带来的机缘，环绕将来成长趋向和财产链重构，加速供给链“电动化、智能化、网联化”手艺的贮备、工程化手艺的冲破、财产化推行和范围利用，晋升中国汽车制造在全球财产链的竞争力。
