疫情带来的也并不是满是负面影响，专家认为，私人车的消费需求在疫情竣事后有望增添；以新零售为代表的汽车发卖模式转型进级历程或将在非凡期间显现加快态势。 图/中国汽车报网 编前：庚子年伊始，一场由新型冠状病毒激发的肺炎疫情囊括了全国，为阻断疫情的进一步分散，非需要行业的出产企业推延了开工时候，年夜大都人都尽可能避免出行、削减人与人之间的交换。 疫情对各行各业都发生了分歧水平的影响，汽车行业也不破例，假期耽误打乱了车企的出产节拍和打算，由此致使了供给链面对断裂的风险；经济下行压力加年夜或将使得消费决定信念进一步走低，人流量的年夜幅削减也让汽车经销商的处境落井下石……固然，疫情带来的也并不是满是负面影响，专家认为，私人车的消费需求在疫情竣事后有望增添；以新零售为代表的汽车发卖模式转型进级历程或将在非凡期间显现加快态势。 正如中国汽车工程学会名望理事长付在武在接管本报记者采访时所言，每次患难，既是挑战，也是动力。“中国汽车财产近期受疫情的影响很年夜，要做好足够的预备。可是，汽车财产久远成长前景依然是光亮的，我们也要有充实的决金年会定信念。”付在武强调，“财产强国，转型进级的计谋方针不克不及摆荡。全行业要一路尽力，加油！” 出产 一季度年夜幅减产波和全球供给链 1月27日，国务院办公厅发布了关在耽误2020年春节假期的通知，为增强新型冠状病毒传染的肺炎疫情防控工作，有用削减人员堆积，阻断疫情传布，更好保障人平易近大众生命和身体健康，将2020年的春节假期耽误至2月2日。其实，除部门告急复工出产救护车等医疗专用车的商用车企外，年夜部门整车企业和零部件企业的开工时候都定在2月10日摆布，湖北地域的工场恢复活产还将在此根本长进一步延后。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋暗示，固然当下的疫形式必会给一季度车市带来必然影响，但相信汽车行业可以或许最年夜限度下降疫情带来的晦气影响，坚苦是临时的。 ■一季度产量降落或超两位数 据乘联会统计，春节前有37％摆布的车企打算1月31日开工，有5家车企的复工时候定在2月1日和2日，还有17家车企的上班时候在2月3日（含）今后，占比为40％。但现在年夜约70％的车企选择延迟到2月10日复工，比原打算延后了10天摆布，此中，湖北省在2月2日发布了春节假期耽误通知，省内各类企业复工时候不早在2月13日24时，依照1月24日放假计较，工场停工的时候将到达3个礼拜以上。 从今朝的疫情份布环境来看，跨越50％简直诊病人位在湖北省，受疫情影响最严重的是位在湖北省的汽车企业。斟酌到湖北是全国四年夜汽车出产基地之一，2019年的汽车出产总量到达224万辆，占全国8.8％，由此发生的影响必定是普遍的。 “汽车工业的焦点特点是财产链长，供给链的跟尾极为主要。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接管《中国汽车报》记者采访时暗示，今朝湖北省的汽车零部件系统应当很难按时恢复活产，这将对2月的汽车出产带来晦气影响，加上1月的年夜幅负增加，本年前两个月全国汽车产量都将遭到严重影响。崔东树暗示，假如疫情可以或许获得和时有用的节制，我国汽车市场从第二季度最先直至年底，仍有望连结1％的增速。全球信息阐发息争决方案供给商IHS Markit估计，本年一季度中国汽车产量的降幅将到达10％，假如工场关停的状况延续到3月中旬，中国汽车出产的缩减量将跨越170万辆。 ■全球供给链有断裂风险 除整车出产之外，疫情最严重的湖北省一样是国内汽车零部件的主要出产基地，工场年夜面积“停摆”也将对全国，乃至全球的汽车出产带来不成轻忽的影响。2月2日，抱负汽车在发布的春节后交付放置通知中就提出，有跨越10％的零部件是由受疫情影响最年夜的湖北企业出产，受此影响，抱负ONE的出产和交付工作将延后，对本来估计交付时候为2、3月的用户，会尽力将延期交付时候节制在1个月之内。 “面临疫情做好上下流的风险提防很是需要，例如提早与供给链相干企业和时沟通，确保正常上班后可以敏捷恢复活产等。”德勤中国汽车行业治理咨询主管合股人周令坤指出，“疫情时代和疫情事后的一段时候里，恢复活产和销量打算将成为一个挑战，可以预感到的是，若何降本增效会成为很多企业的主要课题。” 另外，因为“中国制造”正在跨国车企的全球财产链中饰演着愈来愈主要的脚色，此次首要在中国境内爆发的肺炎疫情，也对全球汽车财产链发生了不小的冲击。据领会，现代汽车从2月4日最先，慢慢暂停其韩国工场的出产，缘由则是来自中国的“线束”配件断供。韩国工业经济商业研究所高级研究员Lee Hang-koo暗示，现代和起亚该配件的库存量不年夜，而该配件绝年夜部门是从中国进口。 无独有偶，德国汽车零部件供给商伟巴斯特日前暗示，因为7名员工传染了新型冠状病毒，其公司总部在2月3日之前连结封闭，位在德国斯多克道夫（Stockdorf）的工场也临时封闭，并制止员工来回中国。固然今朝没有收到员工传染的病例陈述，但博世团体首席履行官Volkmar Denner也表达了他的耽忧：“我们需要紧密亲密存眷局势的成长，假如这类环境继续下去，博世的全球供给链将会中止。”据领会，在疫情最严重的武汉市，博世具有两家出产转向系统和热手艺的工场，这些工场出产的零部件，除供给国内整车企业，部门还会为国外客户供给手艺撑持。 消费 前两月销量或腰斩 整体影响可控 在履历了2018和2019持续两年的市场下滑后，2020年中国汽车市场未能迎来“开门红”。受疫情影响，春节假期耽误，车市根基处在阻滞状况。 可以预感的是，1月和2月的汽车市场销量会很暗澹。相干证券机构阐发称，以2月15日以后肺炎影响慢慢减小，整车厂和4S店复工根基完成为条件前提，本年1～2月乘用车销量或同比下滑3～5成，托底销量增速为-54％。中国社会科学院财经计谋研究院研究员黄浩暗示，短时间内，疫情对汽车买卖的影响确切较年夜。参照2003年非典期间汽车市场走势，持久的汽车消费刚性需求有望在疫情竣事后获得释放。另外，因为消费者对地铁、公交乃至网约车等公共交通发生了必然的惧怕心理，私人车需求还会进一步加强，部门消费者的购车打算将提早。 ■疫情将削减采办力 回首2003年“非典”期间的汽车市场，高速增加的行情仍贯串全年，频频活跃，固然曾短时间内受疫情影响，增速承压下探至8.1％，但跟着昔时5月“非典”新增病例初次降为零，被压制的汽车消费需求敏捷释放，单月市场销量增速回升至60.3％。 但今时分歧昔日，2003年，国内汽车保有量相对较低，全部汽车市场处在高增加阶段，现在我国已进入汽车保有量相对较高的存量竞争阶段。“‘非典’对车市的影响被高估了。”黄浩认为，2003年汽车消费快速增加的首要缘由是汽车市场还处在低级成长阶段和居平易近收入显著提高，如斯增幅的增加已很难再现，特别是在新车发卖范畴。 “履历疫情，消费者对出行情况质量的硬性尺度会晋升，对私人车出行的需求也将加倍强烈，不解除疫后呈现突击购车的现象。”爱驰汽车履行副总裁蔡建军在接管《中国汽车报》记者采访时暗示，另外一方面，从消费能力来看，本次疫情短时间内对各行各业和我国整体经济成长城市发生影响，消费者收入预期降落，部门消费者节后购车将放缓。再加上开工以后，交通阻隔，整体消费预期晦气在年夜宗消费品的零售，公司或从头计划全年营销方案。 基在此，东吴证券研究所判定，此次疫情短时间（3个月之内）会刺激部门突击初次购车需求，但刺激感化有限，究竟今朝中国的汽车千人保有量已到达了164辆，远远高在“非典”期间。持久（1年维度）而言，疫情将经由过程影响GDP增速从而加年夜购车需求苏醒的难度。“从季度销量同比增速看，本年汽车市场有望显现‘W’走势。”该研究所相干负责人如是说。 ■自立品牌和中西部市场有望受益 在中华全国工贸易结合会汽车经销商商会会长李金勇看来，因为一部门消费者受疫情影响，选择抛却公共交通出行转而斟酌私人车，这一消费趋向有可能会延续1～2年。“车市的拐点应当呈现在2月底、3月初，跟着疫情获得节制，车市也会逐步回暖。”李金勇判定，细分市场中，价钱在10万元以下的乘用车增幅空间较年夜。 因而可知，作为首购占比力高的车型，自立品牌有望成为受益者，新增的这一批入门级消费者采办力相对不强，加上自立品牌库存相对丰裕，在疫情竣事后的产能爬坡阶段，自立品牌的市场表示值得等候。相较之下，部门日系品牌寻求太低的库存系数，现实也存在必然的风险，即使经销商可以经由过程加价取得必然抵偿，但对整体发卖仍将发生晦气影响。 从区域来看，曩昔两年显现低迷态势的中西部地域汽车消费需求有望获得释放。“一方面，中西部地域的汽车保有量偏低，增加空间较年夜；另外一方面，这一区域的城市年夜多没有限购和限行等政策。”一名不肯意流露姓名的业内助士告知记者，除北京之外，在其他汽车限购地域，新能源汽车销量可能会呈现意想不到的增加。 “有人说全年车市受疫情影响将下行10％，过在灰心。”中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭在接管《中国汽车报》记者采访时指出，“当前车市必定会遭到疫情影响，但整体影响可控，估量在1％～2％摆布。”中国汽车工程学会名望理事长付在武强调：“面对经济下行、财产布局性调剂、应对疫情带来的三重压力，我们对中国汽车财产持久成长的决定信念不克不及摆荡。当下面对的坚苦是临时的、阶段性的，从久远看，中国车市还很年夜成长空间。” 畅通 情投意合 危中寻“机” “前天一醒觉来，假期还5天。昨天一醒觉来，假期还7天。今天一醒觉来，假期还13天。”看到这个收集段子时，家住北京市顺义区的王明（假名）笑不出来，他负责的某品牌汽车4S店原打算1月31日开工，但现在营业时候已推延到2月10日。在闭店期间，4S店已流掉了必然数目的客户，更让他担忧的是，在疫景象势严重、人们都选择韬光养晦确当下，4S店生怕还将面对一段时候的“空窗期”。“固然，为禁止疫情进一步传布和分散，我们都应当尽量削减外出，尽可能不与人交换和接触。”王明很清晰，即使不运营，每一个月也将吃亏数十万元。在年夜雪纷飞的冬季，4S店的屋檐上又添了一层厚厚的霜。 ■整车厂伸援手 2018年，中国汽车市场销量初次呈现下滑，全国约53.5％的汽车经销商经营呈现了吃亏；2019年，车市进一步下滑，曾的龙头经销商——重大团体走上了破产重组的道路；2020年，“隆冬”还未曩昔，突如其来的疫情又让汽车消费几近堕入了“停摆”的状况。更使人耽忧的是，因为2月整车企业复工时候推延，库存较低的经销商将面对断供压力。“疫情对一季度经销商的事迹影响会比力年夜。”国机汽车市场营销部高级司理王存认为，从库存环境阐发，1月经销商库存遍及偏低，大都都低在正常程度。假如出产厂家的出产恢复较慢，那末相干品牌的发卖也需要较长时候才能恢复到正常程度。 斟酌到经销商的“坚苦”，中国汽车畅通协会相干负责人建议，整车厂应采纳积极和务实办法全力为经销商火伴战“疫”减压，把对经销商的保障放在加倍凸起的位置，最年夜水平下降经销商损掉，保障渠道健康运转。截至今朝，包罗一汽飞跃、广汽传祺、春风日产、比亚迪等在内的约20家车企均已推出或正在制订相干经销政策，采纳例如下降或打消2月或一季度销量查核，经由过程补助经销商或库存贴息和金融搀扶、保修期耽误等行动，与经销商火伴共渡难关。 ■线上营销合法时 2003年的非典疫情，成绩了以阿里巴巴为代表的诸多收集购物平台，开启了我国互联网购物的新时期，2020年新型冠状病毒疫情爆发，车企和经销商不能不将营销工作转向线上，多年来不温不火的汽车线上营销可否在非凡期间迎来拐点？ 据领会，包罗宝马、奥迪、奔跑、现代和丰田等品牌的经销商都已开通了线上展厅，有些以VR的情势继续向消费者推介产物。据北京鑫敏恒世纪4S店负责人介绍，在疫情防控时代，他们还推出了“智能展厅”这类的APP，经由过程展开定点推送，客户不消进店便可以查看产物的内饰、设置装备摆设，同时在线与客服人员咨询相干信息。 造车新权势则选择了相对更“时兴”的做法——直播卖车。2月1日，北京蔚来中间的官方抖音号进行了一场单程44千米的直播路程，在展现产物机能的同时，在平台上长途回覆了成心向购车的消费者所提出的各类问题，假如成心向购车，蔚来汽车还放置了送车上门的试驾体验勾当，尽可能避免在非凡期间的人员活动。 “疫情严重影响了线下汽车发卖，即便在二三月慢慢恢复，但线上营销比重逐步上升乃至跨越线下将成为趋向。”蔡建军告知记者，为应对此次疫情，爱驰汽车也把线上营销作为主要的计谋摆设，增强与用户的沟通，揭示出爱驰品牌对用户的许诺，同时积极推动促销、办事、成交等传统线下营销环节的线上化历程。 “对本在这一范畴其实不善于的传统车企和经销商来讲，补足线上营销这块短板既是疫情当下的无奈选择，亦是应对接下来挑战的必定之举。”一名品牌经销商负责人在接管记者采访时暗示，线上营销是造车新权势的优势，一部门传统汽车品牌结构的决心和力度都不年夜，疫情或将成为打破这些品牌抱残守缺的主要鞭策力。车企和经销商都将借此尽快顺应新的发卖模式，在移动互联时期充实操纵新手艺手段，整合线上线下资本，勾画出用户糊口场景，从而搭建起贯串糊口全场景的新型营销流程和系统。 固然，正如中国汽车畅通协会会长沈进军在接管《中国汽车报》记者采访时所强调的那样，有国度才能有行业、有企业，今朝恰是全国人平易近齐心合力抗击疫情的时刻，这是最主要的。“国度好处优先，人平易近生命健康优先，汽车出产制造业、4S店可以延时开工，这对汽车行业来讲是一种损掉，但与按时开工可能激发疫情分散比拟，损掉将更年夜，汽车行业应当抓年夜放小。”沈进军强调，“我们对将来中国汽车市场连结乐不雅判定，相信疫情事后，汽车市场将较快恢复元气。”
