跟着新能源汽车保有量的快速增加，若何更高效地为消费者供给售后办事，成为行业亟需解决的问题。 以换代修已成为当前新能源汽车维修范畴的遍及现象。 今朝，良多新能源车企和其经销商或出在平安斟酌，或苦在维修手艺不足和人材匮乏，在新能源汽车呈现故障或变乱时，凡是采纳改换全部电池包而非维修的做法。但因为电池包等零部件价钱太高且配送周期长，不但给消费者带来不小的经济损掉，还增添了修车的时候本钱，同时也华侈资本，晦气在轮回经济成长。另外，浩繁保险公司因承当了太高的赔付额，也叫苦连天。跟着新能源汽车保有量的快速增加，若何更高效地为消费者供给售后办事，成为行业亟需解决的问题。 ■维修人材欠缺日渐表露 当前，我国新能源汽车出产范畴显现出百花齐放的场合排场。据新能源汽车国度监测平台统计，截止到2019年3月国度平台累计注册新能源整车企业到达635家，成功注册新能源整车企业的有486家，经由过程“平台合适性检测”的新能源整车企业有450家，经由过程“车辆合适性检测”的车型多达5827款。 相较在出产范畴的火热，新能源汽车后市场的根本举措措施尚不完美，年夜量细分工作还处在摸索阶段。维修手艺线路不同一，维修尺度缺少同一规范的指点性文件，出产厂家自建售后办事系统或将售后部门外包给售后企业，大师各自为战。以上这些身分造成了新能源汽车售后市场不克不及构成一盘棋，晦气在知足消费者需求。同时，行业维修人材欠缺的问题也日渐表露。 按照国务院《节能与新能源汽车财产成长计划（2012～2020年）》猜测，到2020年，中国新能源汽车保有量将到达500万辆。按照《中国新能源汽车年夜数据研究陈述（2018）》发布的数据，新能源汽车国度监管平台上线车辆日故障率18.39％，按接入车辆115万辆计较，天天故障车辆数已跨越20万辆。 另据教育部发布的《制造业十年夜重点范畴人材需求猜测》显示，2020年“节能和新能源汽车”的人材缺口将到达68万人，到2025年将到达103万人。 新能源汽车手艺人材匮乏的问题，已获得国度当局和有关部分的正视。2019年4月，教育部、国度成长鼎新委、财务部、市场监管总局结合印发了《关在在院校实行“学历证书＋若干职业技术品级证书”轨制试点方案》，在5个范畴遴选肯定了介入首批试点的职业技术品级证书，此中就包罗智能新能源汽车职业技术品级证书。但1＋X试点政策，首要倾斜高职、中职院校，不包括技工黉舍、非学历培训机构。 今朝技工黉舍的新能源汽车维修工教育培育、社会培训机构的新能源汽车手艺人材培训，仍相对亏弱。 ■传统培育模式难以知足需求 今朝的新能源汽车技术人材培训，首要分为出产厂家、职业院校、社会培训三年夜渠道。科波拉汽车咨询办事（青岛）有限公司CEO王浩介绍，出产厂家的新能源人材培育，仅限出产线和授权4S店的技工培训，不合错误外输送。职业院校、技工黉舍是为传统的汽车人材教育输出的主体，固然国内最早有院校在2014年就开设了新能源汽车检测维修专业，但因为新能源汽车实战培训占比小，新专业开设的本钱高，致使整体招生人数少，今朝年夜大都院校仍以燃油车的手艺类工种为主。公然数据显示，国内高职院校中，今朝已开设新能源汽车专业的不跨越15％。售后市场的新能源汽车人材，首要来自在4S店的流掉人员，今朝社会培训机构中更缺少新能源专业人材培训。 隆瑞三优新能源汽车科技有限公司总司理辛涛指出，当前我国新能源汽车售后市场人材欠缺表现在三个方面，起首是电动汽车电池检测和保护技工欠缺。传统汽车已有的维修技工没法知足电动车电气化检测、保护维修的需求，电池专业技工紧缺。其次是充电桩故障维修技工欠缺。充电桩专业人材市场显现出井喷需求，充电桩安装、查验专业人员这一新兴职业人材紧缺。第三是年夜数据阐发工程师欠缺。电动车相对传统燃油车，利用进程中发生了年夜量的电池相干数据，但可以或许进行这些数据阐发的专业人材百里挑一。 王浩也暗示，传统燃油车除少许零部件系统触及软件外，整体上还是以物理性质的机械形态运转。而新能源汽车是复合型的电器＋电子产物。如动力电池触及到化学、电子、信息范畴，电子节制系统则触及到电子、信息范畴，且新能源汽车上年夜量采取智能的软件节制，是以对维修技师专业常识和能力的要求有所分歧。 面临新能源汽车以化学、电子、信息为焦点的零部件检测维修，则需要利用更加切确、周密、零过失率的检测东西和丈量方式，且所利用的这些检测装备、维修东西，良多都是传统燃油车办事中没有利用过的。还良多的零部件，如动力电池的电芯、节制模块的电子元器件、芯片中贮存的数据等，需要专业气力才能修复，而非汽车检测维修人员所能实现。 传统燃油车的维修技师，在面临新能源汽车时，以往堆集的手艺经验，年夜部门已难以利用。 ■厂家培育模式存在局限 记者领会到，动力电池、整车出产企业所需的相干技术人材，首要是经由过程与部门职业院校展开校企合作、定单培育等情势获得。部门动力电池企业，经由过程内部培训，贮备响应的手艺办事人材。 今朝的新能源汽车出产厂家，除比亚迪等少数品牌自行开辟出产动力电池外，年夜部门尚不具有动力电池的研发和出产能力，所以它们针对授权办事系统的售后人材培育，仅限在传统机械部件的维修操作和新能源焦点部件的检测。触及近似动力电池如许焦点部件的维修操作，年夜部门出产厂家今朝还没有开设如许的培训内容，也没有赐与办事系统响应的授权。动力电池的维修，仍是根据汽车出产厂家与保险公司、零部件企业的质保和谈，出问题后，由授权经销商、办事商申请索赔，终究由动力电池出产企业或保险公司指定的机构供给手艺办事。 据领会，北汽新能源针对售后人材匮乏的问题，提出了讲授＋培训＋体验中间的校企合作模式，为北汽新能源售前售后供给后备人材，并为办事收集输送人材。校企合作模式包罗北汽新能源人材成长工程、经由过程手艺信息撑持院校展开新能源汽车专业讲授等。另外，北汽新能源还结合机械工业出书社合作编制新能源汽车维修专业教材，植入企业维修手艺尺度，实现定制化人材培育，缩短职校学员就业真空期。 不外，王浩告知记者，动力电池和整车出产厂家一方面出在手艺保密斟酌，另外一方面出在维修费用的斟酌金年会，对授权办事系统（包罗4S店、综合维修企业）展开的培训比力有限，今朝授权售后办事系统年夜多不具有维修能力，他们首要承当根本的检测、调养等办事，和作为售后办事网点，共同厂家派来的手艺人员，展开维修工作。 ■及格人材离不开系统性培育 跟着汽车电动化、智能化、互联化、同享化的转型和焦点手艺的进级，行业和市场都对汽车检测、维修从业人员提出了更高的要求。现有的手艺人材如不进行常识、技术的进级，将不克不及顺应将来的市场需求，这将制约新能源汽车市场的延续、健康成长。但实际是，今朝的汽车检测、维修等售后岗亭从业人员中，可以或许具有新能源汽车办事所需要的丰硕常识贮备、复合型技术的人材凤毛麟角。 王浩介绍，针对新能源汽车维修人材培育的非凡性，他们与中国汽车工业协会、宁德时期、部门新能源汽车出产企业合作开辟了有针对性的课程和培育体例。今朝计划的课程包罗新能源汽车检测维修、动力电池检测维修、充电桩运营保护、新能源二手车判定评估、新能源汽车估损判定等多门课程。讲师团队既有来自在售后办事一线的新能源汽车维修技师，又有专业的汽车职业院校教师、科研机构手艺人员。同时，为晋升培训质量和结果，科波拉咨询成立了“线上＋线下”培训模式，学员可以先在线进修根本理论常识，到达响应学时，颠末考试及格后，转入线下实操培训。经由过程培训查核的人员，将被授与由宁德时期、中国汽车工业协会等合作单元一致承认的相干技术证书。 另外，客岁10月，科波拉咨询与走运团体有限公司青岛汽车补缀分公司合作扶植了国内首家新能源汽车售后技术人材培训中间，并与多个省分的汽车行业组织配合鞭策本地培训中间的落地和运营。别的，他们还与多家全国性汽车维修连锁企业、汽车职业院校、保险公司睁开合作，包管了项目标快速落地。 业内专家暗示，对售后办事行业的从业者来讲，新能源汽车如同开启了一个全新的手艺和常识范畴，需要从头进修响应的常识，从零根本最先把握全新的操作技术和方式，是以以市场需求为导向，立异培训项目和培训模式势在必行。
