疫情总会曩昔，但颠末“黑天鹅"浸礼后的汽车供给链或将加快行业整合与财产变化的历程。而在汽车”新四化"年夜趋向下，也将构建新的供给链系统，从而书写新的竞争款式。短时间来看，全球汽车供给链上下每位玩家都难言轻松，但我们仍相信，一切城市就曩昔，春季终将到来。

疫情肆意舒展至今，在汽车财产链而言，影响早已不再局限中国境内，已然演化成一场属在全球的“灾害”。位在财产链上游的供给链企业们，更是难言轻松。

从“断粮”到“替换”，只用了48小时

早在2月4日，因新冠肺炎疫情造成供给链中止，现代汽车决议自此日最先慢慢暂停其韩国工场的出产工作，也是以成为第一个在中国之外地域暂停出产的整车制造商。

但，这其实不是独一案例。

据彭博社报导称，日产汽车年夜约有800多个零部件在湖北省出产并供给全球，复工无期，日产将可能面对严重的零部件欠缺环境和年夜规模的工场停工。此前，日产已别离在2月14日和17日暂停了其位在日本西南部九州地域的出产线。

随后，起亚汽车、通用汽车韩国营业和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在乎年夜利供给商工场和塞尔维亚工场也均因零部件断供不能不暂停运营。

可截至今朝谁也没法包管，聚集了博世 、采埃孚、法雷奥、安波福、伟巴斯特、伟世通、佛吉亚等零部件巨子和浩繁国产零部件企业的湖北省，什么时候才能真正实现周全复工，以上面对断供风险的车企们还需要期待多久。

与此同时，在日前盖世汽车一份关在汽车行业当前复工环境业界查询拜访陈述中显示，即使是已复工企业，但因受疫情影响，员工到岗率到达八成以上的工场占比只有23%，产能恢复率更是首要保持在50%-80%这一区间，跨越五成的介入者认为其地点工场产能还需1个月的恢复时候。

这一环境之下，更多海外整车企业不能不“另谋前途”。

为底特律三年夜汽车制造商、丰田和其他数百家企业供给咨询办事的供给链阐发公司Llamasoft曾流露，其约有70%-80%客户遭到了疫情影响，而今朝已接到了年夜量来自客户的德律风和要求，此中最要害的一点就是，若何在短时间内，选择替换供给商并弄清晰其所带来的本钱影响。

就在日前，Llamasoft帮忙一家整车企业在48小时内，寻觅到了一家刹车片替换供给商，并空运了零部件，足够该公司支持4周出产所需。

另据美国汽车工人结合会称，通用汽车为避免其北美卡车出产呈现零部件欠缺的环境，选择空运零部件；与此同时，FCA也暗示正在寻觅替换供给商，丰田汽车和零部件供给商德纳和安波福已成了专门工作组，以紧密亲密监控疫情的成长。

图片来历：F-TECH

而在更早之前，为本田CR-V供给刹车踏板的伟福科技（F-TECH）便公布，将其在武汉工场产能转移至菲律宾工场，而且依照其打算，假如疫情舒展，还可能会将更多产能转走。

若何活下去才是要害

不外，比拟起担忧是不是会被替换，更多中小企业还在耽忧，眼下该若何活下去。

毫无疑问，疫情打乱了全球汽车财产链的节拍，更将2019年第四时度稍有回暖所带来的一丝但愿完全磨灭。

日前，国际信誉评级机构穆迪投资办事公司下调了2020年全球汽车销量预期，估计2020年全球汽车销量将从9030万辆降落到8800万辆，预估跌幅为2.5%，此前这一数据仅为0.9%。而这跨越200万辆的缺口，穆迪机构认为最年夜的变数照旧是来自中国市场。

不只是穆迪，浩繁咨询公司，乃至中国汽车工业协会、乘联会、整车和零部件企业纷纭下调了对2020年的预期。

全球经济委靡、车市延续下行，叠加疫情“落井下石”，盖世汽车研究院资深阐发师认为，对零部件企业而言，特殊是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软布景下，疫情延续将加重其短时间出口和国内车企采购需求降落，并是以面对庞大的资金活动性风险和庞大的保存压力。

但正如乘联会副秘书长崔东树所呼吁，疫情其实不是企业优越劣汰的机遇，年夜面积的崩塌，或对国平易近经济带来庞大冲击。财产的优越劣汰需交还给市场竞争，而非疫情。

为帮忙浩繁中小企业度过难关，截至今朝全国各地当局已陆续出台相干政策。例如，姑苏市印发的《关在应对新型冠状病毒传染的肺炎疫情撑持中小企业共渡难关的十条政策定见》，撑持中小企业应对新型冠状病毒传染的肺炎疫情。同时，上海、北京、山东、重庆和珠海等地也陆续发布相干撑持政策。

而就汽车零部件企业来讲，政策以外，还需整车企业的撑持。是以，疫情产生以后，便有诸多业界专家呼吁，整车企业应当给零部件企业更多的撑持，以不变供给链，合力共度难关。

可是，撑过了眼下，接下来又该若何？

舍命疾走或才有一线但愿

“黑天鹅”降临，难熬的并不是只是中国本土中小型零部件企业，国际零部件巨子也未能幸免。

博世此前就曾发出预警，其CEO Volkmar Denner暗示，“新型冠状病毒疫情可能影响严重依靠中国的全球汽车供给链。我们需要期待局势的成长，假如这类环境继续下去，博世的全球供给链将会中止。”

安波福更是直接指出，中国新型冠状病毒肺炎疫情已致使公司营业收入削减1.5亿至2亿美元，营业利润削减6,000万至8,000万美元，高在预期。

伟世通也在其财报中猜测，疫情将使该公司本年第一季度的营收削减6,000万美元。

天纳克亦暗示，因为中国新型冠状病毒疫情致使工场最少停产周围，这将对该公司第一季度的增值收入发生约1.5亿美元的负面影响，使息税折旧摊销前利润削减5,000万美元。

不外可以必定的是，汽车财产变化的脚步却从未因“黑天鹅”而减缓，乃至起到了鞭策感化。

从无人配送、无人消毒车奋战疫情第一线，到可实现车内消杀的空气净化器备受推重，让“主动驾驶”、“智能健康座舱”不再只是一个概念，而是真正切切的呈现在了公家的身旁，更让中国无人驾驶手艺迎来“高光时刻”。

日前，博世、丰田接踵对驭势科技、小马智行进行计谋投资。就博世而言，这是继客岁9月投资了主动驾驶物流平台和办事供给商“主线科技”、激光雷达制造商“禾赛科技”等公司后，其再次加码中国主动驾驶行业相干企业，欲借此加快抄道主动驾驶范畴。

另外，博世在其财报中流露，2020年，博世还将在包罗燃料电池手艺在内的电气化交通范畴投资5亿欧元，在主动驾驶范畴投资跨越6亿欧元，并投资1亿欧元用在互联化交通解决方案。换言之，加码中国主动驾驶行业相干企业，仅仅是博世向新范畴转型的此中一小步。

要知道，陪伴中国、欧盟新排放律例接踵落地，全球主动驾驶历程加快推动，汽车电气化、智能化、网联化和同享化正在快速迫近，留给传统零部件企业的时候已不多。

正因如斯，浩繁国际零部件巨子纷纭在其财报中暗示将加年夜对新手艺范畴的投资，虽然这些企业2019年事迹其实不如意，营收、利润双下滑已经是遍及近况。

可即使如斯，在诸多具有壮大本钱、人材贮备的国际零部件巨子追逐之下，已领跑新手艺范畴好久的宁德时期、恩智浦、英飞凌、小马智行等企业，仍然难言轻松，仍需如所有急需转型的传统零部件企业一样，惟有“舍命疾走”或才有一线但愿。

盖世小结：疫情总会曩昔，但颠末“黑天鹅 浸礼后的汽车供给链或将加快行业整合与财产变化的历程。而在汽车”新四化 年夜趋向下，也将构建新的供给链系统，从而书写新的竞争款式。短时间来看，全球汽车供给链上下每位玩家都难言轻松，但我金年会们仍相信，一切城市就曩昔，春季终将到来。