此事到此时还未引发争议，也没有和磷酸铁锂扯上甚么关系，直到外媒报导中呈现“无钴的磷酸铁锂”以后，磷酸铁锂才成为此次事务中的“主角”，并是以激发国内证券市场中磷酸铁锂相干上市公司股价的一度飙涨。 清华年夜学传授 何向明 电池网资料图片 磷酸铁锂电池睁开还击战、动力电池的手艺线路行将产生反转、磷酸铁锂打响中兴战……近日，外媒传出“特斯拉将从宁德时期采购无钴的磷酸铁锂电池”以后，国内部门阐发机构和媒体纷纭猜测，磷酸铁锂在乘用车范畴“回春”的机会到了。事实果真如斯吗？ 特斯拉签订采购和谈 特斯拉从宁德时期采购的是否是磷酸铁锂电池？这个事务的各类传说风闻把外界弄得云里雾里，难辨真伪。事务的起始发源在宁德时期在2月初的一则通知布告：今朝，宁德时期、Tesla,Inc.已签订和谈，但尚需特斯拉（上海）有限公司签订。和谈中商定，宁德时期将向特斯拉供给锂离子动力电池产物。通知布告称，两边和谈商定的供货刻日为2020年7月1日至2022年6月30日。在此刻日内，特斯拉将向宁德时期采购锂离子动力电池，具体的采购环境特斯拉会按照本身需求以定单体例肯定，和谈未对特斯拉的采购量进行强迫束缚，终究发卖金额须以特斯拉发出的采购定单现实结算为准。 此事到此时还未引发争议，也没有和磷酸铁锂扯上甚么关系，直到外媒报导中呈现“无钴的磷酸铁锂”以后，磷酸铁锂才成为此次事务中的“主角”，并是以激发国内证券市场中磷酸铁锂相干上市公司股价的一度飙涨。事务在尔后复兴波涛，特斯拉上海超等工场官方账号2月22日在某抖音用户视频下留言，“无钴，不代表必然是磷酸铁锂”，可是此答复以后被删除。 是否是磷酸铁锂？直到日前，媒体从靠得住渠道领会到，宁德时期向特斯拉供给的就是磷酸铁锂电池，将用在其国产车型。对此前不肯定的供货量，也有了最新的动静，两边初步商定的供货量应当很多在特斯拉上海超等工场（一期）计划产能的40％。 磷酸铁锂有望绝地更生 作为纯电动汽车的两年夜手艺线路，磷酸铁锂电池和三元锂电池在市场中的竞争从未住手，只是由于磷酸铁锂在能量密度比上的自然缺点和三元锂电池本钱的快速降落，使得三元锂电池获得了后发先至的优势。特殊是在电动乘用车范畴，三元锂电池已成了绝对主导者。 《中国汽车报》记者综合多家行业组织发布的统计数据显示，在细分的乘用车范畴，磷酸铁锂的装机量占比不竭降落，2019年以来占比根基保持在5％摆布。值得留意的是，磷酸铁锂占有的5％市场，仍是A00级的小众市场，存在感愈来愈小。直到2019年下半年新能源汽车财务补助进一步年夜幅度退坡今后，磷酸铁锂才有些许“回暖”。有研究机构统计，2019-2020年《新能源汽车推行利用保举车型目次》（以下简称《保举目次》）可以发现，从2020年首批目次最先，配套磷酸铁锂电池的乘用车数目较着增多。好比，比亚迪最新申报的高端车型比亚迪汉EV，就搭载了比亚迪最新的磷酸铁锂——“美金片电池”。 不外，真正激发“磷酸铁锂回潮论”的是特斯拉此次采购宁德时期磷酸铁锂电池，磷酸铁锂从之前的被否认仿佛直接要完成逆袭。“磷酸铁锂在乘用车范畴仍是有一些空间的，特别是经由过程CTP手艺和新的电池手艺进级，能量密度会有较年夜晋升，能做赴任不多之前三元锂‘523’电池（镍钴锰按5:2:3配比的，叫‘523’电池）的程度，价钱可以比三元锂低20％摆布，加上寿命优势，在一些根本车型上的利用具有必然空间。”一名不肯签字的动力电池研究人士暗示，“可是，磷酸铁锂很难恢复之前的市场地位，三元锂电池在乘用车范畴还占主流地位。” 清华年夜学锂离子电池尝试室主任何向明的观点更加谨严，他认为，应当是多种手艺线路并存。“国度补助完全退坡后，车企就不会再受政策中对续驶里程和电池能量密度的牵引了，磷酸铁锂电池在本钱和平安性上有优势，车企会按照市场需求来选择。”在某新能源整车企业相干人士看来，“大师选择的余地年夜了，好比续驶里程在250km以下的乘用车可以选择磷酸铁锂电池。” 企业应连结沉着 对磷酸铁锂电池的成长，比亚迪认为，行业对动力电池发生新的思虑，更平安、更靠得住的磷酸铁锂动力电池也就具有了更多可能。比亚迪在三元锂电池年夜范围成长之际，对磷酸铁锂电池的研发并未阻滞不前，已开辟出“美金片电池”这一新功效。固然一向对磷酸铁锂抱有决定信念，但比亚迪始终对峙“两条腿走路”，磷酸铁锂和三元锂电池配合作为动力电池首要标的目的。 此次特斯拉采购磷酸铁锂电池的主角，宁德时期也其实不局限在只为特斯拉供给单一手艺线路的产物。据悉，宁德时期其他手艺线路的量产产物也会陆续向特斯拉供给，并会在来岁进入国产特斯拉高配车型中金年会。假如不出不测，宁德时期为特斯拉供给的磷酸铁锂电池只是利用在其低配车型，而特斯拉的高配车型，依然会利用能量密度比更高的三元锂电池。“从久远看，能量密度比更高的高镍电池仍然还会是主流。”一名动力电池企业的相干负责人暗示。
