换电模式可以或许获得承认，底子缘由是这个模式可以或许有用解决新能源成长的瓶颈问题，鞭策财产走向成熟。在市场低迷确当下，换电模式作为新能源汽车财产成长的下一个”风口”已日渐了了。 新一轮“换电模式”的风口正在到来，这一次被当局“敲章”重推。 7月8日，工信部召集处所当局部分、行业机构、北汽蔚来等相干车企，召开新能源汽车换电模式推行利用座谈会，听取各方对鞭策换电模式成长的政策建议，钻研换电模式推行利用中存在的首要问题和坚苦。 事实上，本年两会以后，关在《当局工作陈述》中新基建的内容，各地代表和委员会商审议后决议将“扶植充电桩”扩大为“增添充电桩、换电站等举措措施”。这一行为，已被业界解读为政策风向的转向，换电模式正式插手“国度队”。 “换电模式可以或许获得承认，底子缘由是这个模式可以或许有用解决新能源成长的瓶颈问题，鞭策财产走向成熟。在市场低迷确当下，换电模式作为新能源汽车财产成长的下一个‘风口’已日渐了了。”北汽新能源相干负责人对腾讯汽车如许暗示。 政策导向 国度电网低调结构 其实换电模式在我国新能源汽车推行早期的2007年就被国度电网作为“主流”模式提出。那时作为运营办事商国度电网推出“换电为主、插电为辅、集中充电、同一配送”的运营模式，遭到了国内车企的一些阻力，而政策也其实不“给力”。 2012年6月国务院审议经由过程的《节能与金年会新能源汽车财产成长计划(2012-2020年)》 没有对调电模式进行论述，业内将此解读为国网奉行的“换电为主”的电动车成长模式不被承认。 是以到了2013年，国度电网抛却换电模式，向车企开放充电站，换电模式一度退出公共的视野。 现在，蔚来汽车在面向消费者、北汽新能源在面向出租车网约车等换电模式“初见成效”，而充电手艺的迟缓成长也在制约新能源汽车的推行程序，换电模式得以被当局“从头”正视。 今朝，新能源汽车和充换电财产仍未完全解脱政策的影响。 本年4月23日，财务部等四部委结合发布《关在完美新能源汽车推行利用财务补助政策的通知》，称撑持“车电分手”等新型贸易模式成长。同时，为鼓动勉励“换电”新型贸易模式成长，“换电模式”车辆不受补助前售价30万元以下（含30万元）的划定。 5月22日，工信部对申报《道路灵活车辆出产企业和产物通知布告》（第333批）的车辆公示，通知布告中第一次呈现换电型纯电动多用处乘用车的新产物名称，通知布告其他信息部门标注有“车电分手”字样。 在政策多行动的鞭策下，国度电网也在低调地从头回归到换电模式的结构中。据领会，近期国度电网正与北汽新能源合作相干项目，有望落户山东。 同时，宁德时期和国度电网也在做两轮电动车的换电项目，有益在电池梯次操纵。而南边电网也在做重卡换电等商用车换电场景的解决方案。 以量换价 范围效应可下降本钱 不外，今朝国内换电财产仅实现小规模内贸易化推行，仍处在摸索阶段，行业范围较小，运营商数目相对少。按照赛迪白皮书的最新数据，截至2019年末，我国电动汽车换电站有306座，首要集中在北京和东部沿海发财地域。 今朝制约换电模式成长的身分首要有三点，前期投入本钱高、车型尺度化坚苦和占地面积年夜。 北汽新能源相干负责人暗示，北京出租车采取换电模式后，日均定单数目增加了25%，运营里程晋升了38%，司机收入增添了30%。 “在换电站运营方面，单个换电站的投入大要为300万元摆布，假如需电力增容，投入会更年夜一些，北汽新能源已可实现两年半收回全部本钱。” 他指出北汽新能源的换电站在北京的结构已可知足市区2.53千米的办事半径，即2.53千米距离内可找到一个换电站，郊区办事半径达5.6千米，对用户来讲，便捷性近似在加油站。 “经由过程换电手艺的进级，电池梯次操纵的价值发掘，和作为散布式储能介入电网的削峰填谷，再加上锂电池本钱的年夜范围降落，各方面的范围经济效应已闪现。”不外，北汽新能源今朝首要办事在出租车、网约车等运营车辆，面向消费者的换电模式还在测验考试阶段。 而首要面向消费者换电的蔚来汽车已在全国扶植跨越138座换电站，截至本年7月，已为用户供给了跨越61万次换电办事。 “今朝我们仍然为所有效户供给毕生免费换电的办事，让用户在利用电动车的时辰，补能的便当水平，在必然水平上可以和燃油车进行媲美。”蔚来汽车CEO李斌在比来的一次媒体采访时如许暗示。 事实上，蔚来汽车在换电的普和上起到了相当主要的感化，今朝消费者对这一补能体例的接管水平显著提高。据蔚来汽车系统计划总监赖建文介绍，跟着车辆保有量的晋升，部门地域的换电站已满负荷，乃至超负荷运行。 “在海口，部门蔚来的换电站天天换电100屡次，该站点5块电池的日平均轮回次数到达20次。有时辰，一块电池还没有布满就被换走了。如许一来，换电的一套动作都做完了，但用户带走的电量却变少了，有点反效力。 ” 对此，蔚来会把这个换电站的5块电池增添到8块或10块。将来在选址时，也会斟酌扶植范围更年夜一些的换电站。
