2023年12月初，美国财务部公布，从2024年最先，美国出产的电动汽车中假如包括中国等国度制造或组装的电池组件，将不再有资历享受美国《通胀削减法案》（IRA）供给的高达7500美元的税收抵免。 2024年1月1日，这个新的电池采购划定正式生效。由此，合适美国电动汽车税收抵免资历的电动汽车车型数目从43个锐减至19个，这些数字包罗统一车型的分歧版本。 据悉，所波和的车型包罗日产Leaf（聆风）、特斯拉全轮驱动版Cybertruck、特斯拉后轮驱动版 Model 3、雪佛兰Blazer EV、公共ID.4、宝马 X5 xDrive50e、奥迪Q5 PHEV 55、凯迪拉克Lyriq和福特 E-Transit等车型。 对此，部门车企进行了回应。 公共汽车暗示，“正在确认是不是有资历享受联邦电动汽车税收抵免”。且公共乐不雅地认为：“按照新划定，MY2023 ID.4s和所有MY2024 ID.4s都将合适前提。” 日产汽车暗示，其正在与供给商合作，尽力知足不竭转变的要求，“并在将来从头取得日产Leaf的税收抵免资历”。 通用汽车暗示，除雪佛兰Bolt外，旗下所有电动汽车都将临时掉去补助资历。该公司估计，在改换采购源后，Lyriq和Blazer电动汽车将有资历从头取得补助。 特斯拉未对此颁发评论，不外其官方网站上显示，“Cybertruck可能在2024年晚些时辰取得联邦税收抵免资历”。 早在12月初发布新的采购划定时，就有阐发认为拜登当局此举意在“抹杀”中国在美国电动汽车供给链中的感化。不外，有攻讦人士指出，中国在供给链中的主导地位使其几近不成能被解除在外，而且这些划定将减缓美国从燃油汽车向电动汽车的转型。 此刻新规已最先实行，对车企的影响若何，多供给链的影响若何，车企和供给链又会作何应对，期待且行且不雅察。
