没有等来网红皮卡特斯拉Cybertruck国产的动静，也没有传说中的便宜车特斯拉Model 2的消息。面临行将到来的2024年，特斯拉在中国市场是筹算躺平了吗？特斯拉现阶段确切没有曝出有关全新车型的引入打算，但它海外的另外一项主营营业，正在快速落地。上周，特斯拉公布在上海的储能工场项目正式启动。按照此前暴光的动静，该工场来岁（2024年）第二季度将能实现投产。这也是继特斯拉本土加州工场后，全球第二家专门用来出产储能装备的工场。那末特斯拉此举，是筹算将赛道转向储能范畴吗？新的一年，国内新能源车，和配套的电气化财产链，将会迎来如何的新款式呢？ 看齐美国的产能，除赚钱，还要 圈地 特斯拉的焦点方针固然是赚钱，而它的储能项目，明显很能赚钱。特殊是在本年三季度，特斯拉卖车利润下跌的布景下，储能营业的确就是利润救星。按照财报显示，三季度特斯拉新能源出产和储能营业的营收同比增加约40%，毛利率约24.4%。简单来讲，卖储能装备要比卖车更轻易赚到钱。更况且眼下全球电池级碳酸锂价钱狂跌，由此带动电池本钱下探，加倍有益在特斯拉开辟储能装备的营业。 固然，特斯拉在上海的储能工场估计将优先知足出口产能。究竟这仅仅是特斯拉第二座专用在出产储能装备的工场，并且不管是该工场出产的Megapack（商用储能），仍是Powerwall（家用储能），其首要市场现阶段仍是在海外。不外上海工场新工场的前瞻性，很较着方针也不但仅是海外。究竟加州工场正在向40GWh的满负荷产能爬坡，上海工场的计划产能储能范围年夜约也是40GWh。就算特斯拉储能营业增速惊人（本年三季度摆设约4GWh，同比增加约90%；本年前三季度摆设约11.5GWh，同比增加约182%）。照此增速计较，两年夜工场产能落地后，也能有必然余量。 那末很明显，既然新工场选在了上海，就犹如昔时汽车工场一样，不但是面向全球，对国内市场也必定会有影响。那是期望中国市场来消化安身在年夜型商用的Megapack储能装备吗？打开市场固然好，但这部门的自动权不在特斯拉手里，特斯拉独一能做的，就是安身在本土出产后，可以或许将本钱压抑在多低的水平。但如许一聊，仿佛又堕入汽车价钱战的逻辑中。那甚么需求是特斯拉可以把握自动权的呢？谜底也许就是将储能装备与本身快充装备连系起来。在是上海工场的扶植就不纯真是盈利的问题，此中也许还含有经由过程快充+储能的组合拳，抢占地域配电容量的斟酌。 前面我们提到，国内储能装备的市场前景，并不是特斯拉可以或许把握自动权的存在。能自立决议的，是若何设置装备摆设储能装备。与之同理，特斯拉对若何设置装备摆设本身的V3，甚至V4充电桩，是握有自动权的。但一个地域的配电容量，明显是特斯拉没法决议的。储能装备与超充装备的连系，固然可以起到减缓电网压力的感化。但跟着愈来愈多车企插手800V的高压快充俱乐部，区域内的电容量，明显要成为争取的新疆场。 超充必然要配储能？来岁最先拼速度 近似电网的工作特点，车企们争取配电容量的主疆场，毫无不测将在重点城市、商圈、交通关键等用车密集地域。但这刚好放年夜了储能+超充一体扶植的错误谬误。起首，这些地域年夜多用电负荷较年夜，且波谷效应较着，车企们的竞争压力更年夜。别的， 光储充 一体的模式难以适配，不但光伏资本有限，且会进一步推高地租本钱。如斯，储能装备所能倚仗的，首要仍是电网自己。最后依然是地租问题，用户需求年夜，占地需求也一样年夜。再共同年夜型储能装备自己的本钱和用地需求，还配套的平安性考量等等。储能+超充一体式的扶植体例，明显会推高用户的利用本钱。以现阶段特斯拉V3充电桩常规时段约2元/度的价钱来看，将来利用焦点区域超充装备进行充电，电动车的补能本钱，或将迫近燃油车程度。 但充储一体依然是需要的，乃至是必需的。从用户角度来讲，续航焦炙一向是新能源车推行的最焦点困难之一。当800V超充到来后，满血充电速度，终究可以与传统燃油车效力直接掰手段。这对用户体验的晋升，和夯实品牌本身护城河，都有着不成轻忽，乃至无可替换的优势。但极限速度是一方面，真实的用户体验又是另外一方面。假如没有自建的储能装备，多车同时进行超快充时，必定面对要末平常华侈电网配电容量，要末选择充电 限速 。而实际固然多今后者为主，这便致使整套充电手艺的迭代，充电装备的投入等等，到最后的利用阶段，依然会被打折。 事实上，为了买通电动车补能的最后一环，不管是率先在800V范畴吃螃蟹的小鹏汽车，仍是前不久在超充桩铺设上弄出年夜新闻的华为，都将储能装备与本身的超充予以挂钩。依照华为的说法，来岁就将在国内摆设跨越10万根全液冷超等充电桩。而截至本年11月，特斯拉在中国年夜陆的超等充电桩已跨越了1.1万根。斟酌到华为全液冷超等充电桩最年夜充电功率可以或许到达600kW的表示，现实上已对特斯拉V3充电桩构成了碾压。假如在充电桩的铺设密度上再被华为反杀，特斯拉的手艺体验护城河就难以保护。 并且斟酌到特斯拉现阶段在国内主销车型并不是800V平台，所以相对引入V4超等充电桩的速度而言，若何保障用户的超充体验，仿佛优先级还要更高。而这背后，与配套储能的扶植互相关注。前面也提到了，在配电容量有限，但用户需求兴旺的区域。这场经由过程配套储能争取配电容量的戏码，几近就是一场零和博弈。 连系特斯拉上海工场的产能，和所出产的Megapack（商用储能）装备来看。Megapack每台机组可以贮存跨越3.9MWh能源，理论上可以知足约50台特斯拉Model Y的充电需求。以特斯拉超等充电站平均具有6个超充桩，且天天8个小时岑岭时段，每半小时知足一台车的充电需求来粗放计较。一个特斯拉超等充电站，也仅需要配备2台Megapack装备便可。而上海工场Megapack装备的打算年产量则跨越了1万台。即使将全国所有现存的特斯拉超等充电站，都按2台Megapack来设置装备摆设，其需求也仅为年产能的三分之一摆布。而这仍是斟酌的存量转换，假如斟酌后期增量影响，其需求或将远低在这个数字。所以特斯拉即使在国内将储能装备配套超充进行扶植，其结果依然可以知足 出产的年夜部门储能电池Megapack将用在出口 的说法。 聊到这里，整条逻辑线就很清楚了。为领会决用车痛点，各年夜车企和供给商最先卷超充。为了配套超充手艺，则需要加速超充桩的扶植。而为了知足超充的用户体验，就必需上马储能装备。并且越是焦点区域的配电容量越有限。谁先上储能，谁就可以先划走年夜块蛋糕。从而买通本身手艺的利用场景，并夯实品牌护城河。在是在汽车价钱战背后，2024年的新能源车市，储能配套的竞争，也许会更加剧烈。 作者丨阮嵩 原文题目:还聊价钱战？华为与特斯拉打响储能争取战
