虽然公司具有10GWh的有用产能，但产能操纵率却不足一成。在国内市场中，捷威动力电池装车量在前11个月内排名第13，市场份额仅占0.27%。 文/NE-SALON新能荟小编团 近期，一则使人年夜跌眼镜的动静在业界传开 天津市捷威动力工业有限公司发布了《公司停工停产、员工放假和培训通知》，明白暗示天津工场自2023年12月1日起进入停工停产阶段。这一决议无疑给业界带来了不小的震动。 作为捷威动力的总部地点地，天津工场的主要性不问可知。虽然通知中未说起 裁人 字眼，但复工复产的时候一样不明白。随后，捷威动力证实了这一动静，注释称这是按照公司计谋和营业需求做出的姑且调剂，天津捷威部门中后台撑持部分的员工将临时停工。 至在停工停产后的放置，通知中宣称，非下层员工将同一放假、下层员工同一组织脱产培训。 有动静流露，捷威动力的问题仿佛比外界所知的更加严重。其位在天津的电池出产基地已停工长达三个月。停产前，总部还剩400多名员工，停产后走了一半。剩下的员工或回家休假，或接管培训，但只能领取着最低工资。 同时资金问题也燃眉之急，依照去职和谈商定，捷威动力要按 n+1 尺度付给去职人员补偿金，不外今朝已无力付出补偿款，还需要以分期付款的情势，分5期共10个月付出完补偿款。 资金困局也许与年夜股东复星国际有关 市场需求的临时委靡只是致使停工停产的表象，真正让企业堕入窘境的问题在在资金欠缺。究竟钱，才是决议企业存亡的命根子，才是在行业 内卷 中取胜的要害。 作为一家集锂离子电池研发、制造、发卖为一体的新能源科技公司。捷威动力在2009年成立，注册本钱121.8亿元。2018年，复星国际年夜手笔投资捷威动力，不但寄与厚望，更立下雄伟方针，即在将来五年内成为动力电池行业的前三甲，十年内跻出身界前三。不但如斯，他们还打算在2022年申报A股IPO，并在次年上市。 可这个方针不单不曾实现，反不雅公司现状，如同一落千丈。在捷威动力面对资金窘境的这些年，年夜股东复星国际也负有不成推辞的责任。要知道，动力电池行业的烧钱速度惊人，而捷威动力手上的现金流却不竭遭到挤压。据复星国际2022年的年报表露，捷威动力客岁在复星国际的存款高达35亿元，相较在2021年增添了5亿。这无疑意味着捷威在联系关系方存款逐年增年夜，年夜量资金被转移到了股东公司复星国际的账上。 火伴 奇瑞 也随之离去 作为捷威动力的焦点客户之一，奇瑞的进献可谓举足轻重。昔时，奇瑞新能源凭仗小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型电动车在市场上占有了一席之地。2022年2月，捷威动力公布斩获了奇瑞新能源的年夜单，奇瑞新能源拟采购捷威动力将来3年总计约50亿元金额的动力电池。这也使得捷威动力在2022年获得了光辉的成就，装车量在国内排名第十一。 但是，世事难料。微型电动车市场本年以来急转直下，奇瑞新能源的销量增加面对严重考验。据数据显示，本年上半年，微型电动车市场销量同比骤降53%，销量下滑不但影响了奇瑞新能源的事迹，也间接给捷威动力带来了经营窘境。据悉，因为奇瑞拖欠捷威的货款，致使捷威在维修时资金重要，乃至没法供给电池包。两家公司之间的矛盾逐步进级，本来的三年定单合同也变得前程未卜。这连续串的问题经由过程胡蝶效应，更进一步波和到了奇瑞汽车的车主。 本年10月，奇瑞汽车电池维修问题成为热门话题。有车主反应，本身的车辆在9月14日送往4S店维修，却被奉告 奇瑞厂家与电池供给商捷威之间存在不合 而遭受到维修坚苦。捷威没法派出维修人员，致使车辆没法获得和时维修。如许的环境并不是个案，据4S店流露，这已是他们接到的第八位遭受捷威电池故障的客户。 据相干统计，2023年前11个月，排名前5家、前10家的动力电池企业，别离占有了市场总装车量的88%和97.2%，前10名以外企业，只能配合瓜分2.8%的市场份额。这类强者恒强的款式使得排名靠后的企业愈举事以崭露头角。面临这类市场近况，捷威动力如许范围相对较小的电池企业只能在夹缝中求得一线生气。 另谋前途，转战年夜型储能 跟着动力电池产能的迅猛扩大，全部行业已步入裁减洗牌阶段。在剧烈的市场竞争中，寻觅 第二增加点 成了浩繁动力电池企业的配合方针。在是，储能这个万亿赛道就成了很多电池厂家的首选。究竟电池企业转型储能市场，在供给链、手艺根本和人材等多方面具有自然优势。 12月1日，捷威动力与绥化经开区签订了框架和谈，打算投资扶植捷威动力储能系统集成出产基地项目。这也是捷威动力本年落地的第二个年夜型储能项目。 而在本年4月，捷威动力还曾与中核汇能、山东高速签订框架和谈，为鲁北基地1.5GWh储能项目供给储能装备。另外，据领会，捷威动力也正在推动位在湖州长兴基地的储能电芯产能放量，估计来岁将实现产能的快速释放。 结语： 2023年上半年，捷威动力履历了营收的年夜幅下滑，仅为4.88亿元，同比降落44.77%。装机量也显现了19.43%的下滑，仅到达0.73GWh。虽然公司具有10GWh的有用产能，但产能操纵率却不足一成。在国内市场中，捷威动力电池装车量在前11个月内排名第13，市场份额仅占0.27%。 本年以来，动力电池行业日益严重，已有9家企业被裁减出局。产能多余成为行业难以解脱的窘境，对像捷威动力如许的中小电池厂家来讲，转战年夜型储能的前景还没有可知。若何渡过这个行业的隆冬，成了他们当前最火急的问题。来历：NE-SALON新能荟LY 原文题目:停产停工，转战储能，这家14年锂电老兵堕入窘境！
