据路透社报导，11月1日，公共汽车团体董事长Oliver Blume暗示，因为欧洲对电动汽车的需求低在预期，该公司临时不会就第四家电动汽车电池超等工场的选址做出决议。 事实上，近一年多以来，公共汽车一向在东欧地域寻觅其电动汽车电池超等工场的潜伏选址，斟酌的处所包罗捷克、匈牙利、斯洛伐克或波兰。但客岁11月就传出公共将推延欧洲电池厂的选址打算，本年早些时辰，公共汽车团体也暗示，不急在做出决议。 此刻，公共终究明白暗示新的电池工场选址打算将会推延。对推延的缘由，Blume在斯柯达发布的一份声明中暗示，“基在市场状态，包罗欧洲纯电动汽车市场增加迟缓……临时没有决议进一步选址的贸易来由。” 值得一提的是，在Blume发布声明确当天，捷克官员暗示，他们将最先向其它投资者供给公共电池厂的拟议选址，称他们不克不及再期待公共做决议了。 据悉，捷克官员暗示曾一向尽力争夺公共汽车在该国建厂，但将最先专注在其它项目。捷克工业部长Jozef Sikela暗示，正在与五家投资者进行构和，此中两个项目标范围与公共的打算近似。 240GWh产能方针若何实行 公共汽车团体与2022年公布，将由旗下电池营业公司PowerCo负责，计划投建6座电池超等工场，到2030年总计划产能为240GWh。 今朝有三家工场的位置已肯定，别离位在德国萨尔茨吉特、西班牙瓦伦西亚和加拿年夜安粗略省的圣托马斯，合计总产能达170GWh。 也就是说，距离240GWh的计划方针，还70GWh期待公共落定。 此中位在萨尔茨吉特的电池工场，将成为公共团体欧洲电池中间，前期相干投资约为20亿欧元，年产能40GWh。该电池工场将与国轩高科合作开辟尺度电芯，打算从2025年最先量产，将为公共团体旗下的公共、斯柯达和西雅特品牌出产电池。该工场已在2022年7月正式开工扶植。 位在瓦伦西亚的电池工场，将与旗下西亚特品牌配合扶植，年产能将到达40GWh。 位在圣托马斯市的电池工场，估计将在2024年最先扶植，并在2027年落成，建成后年产能高达90GWh，加拿年夜当局和公共将配合投资200亿加元。 维科网锂电留意到，固然公共此次明白推延新的电池厂选址打算，但其方才在10月重申了到2030年扶植240GWh电池总产能的方针。 并且，公共也对上游供给链进行了新的结构，增强了自立权。一样是在10月，PowerCo和比利时材料手艺公司美丽科（Umicore）的合伙电池材料公司“IONWAY”公布成立。按照客岁两边发布的打算，将配合投资30亿欧元，从2025年起最先出产电池先驱体和正极材料，在2030年前到达160 GWh电池产能的先驱体和正极材料。 需求放缓是首要缘由 本年9月，公共汽车发布了截至2028年的新车出产打算。此中有一个主要改变，就是公共决议打消在德国沃尔夫斯堡瓦尔梅瑙增建一座新工场。同时，Trinity汽车项目转移到茨维考工场进行。 不管是打消新建汽车厂，仍是推延电池厂选址打算，电动汽车需求放缓是首要影响身分。 今朝，欧洲是公共最年夜的电动汽车市场，占其全球销量的60%以上。但是，该公司首席财政官Arno Antlitz上周流露，欧洲的电动汽车定单较客岁削减了50%，从客岁的30万辆降至15万辆。 同时，公共对其在第二年夜市场中国的环境也不太乐不雅。Arno Antlitz 直言，“在与小鹏汽车合作的新车推出之前，公共汽车可能会掉去在中国的市场份额。” 本年7月26日，公共汽车团体方才向小鹏汽车增资7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权，两边同时告竣手艺框架和谈，估计在2026年在中国市场推出两款公共汽车品牌电动车型。 不但公共明白暗示欧洲电动汽车需求削减，近日通用汽车也公布将放慢几款电动车型的推出速度，以此来下降本钱，并削减电动汽车产物的支出。 多家汽车巨子的结构产生转变，凸显出全球电动汽车销量正在放缓。 作为电动汽车的焦点部件，动力电池天然也是命运配合体。电池巨子松下也发出了近似的正告，对其电池营业的前景不太乐不雅。 10月30日，松下暗示，公司第二财季在日本的电池产量环比削减了60%，并将能源部分的本财年（2023年4月至2024年3月）利润预期下调了15%。 松下首席财政官Hirokazu Umeda暗示，特斯拉的高端车型Model S和Model X利用了松下出产的电芯，但是因为这两款车型的售价跨越了补助价钱尺度，所以没法享受美国当局供给的税收抵免补助，是以需求呈现了下滑。 不外，本年9月，特斯拉在美国下调了Model S和Model X的售价，从而让部门版本合适美国当局的税收抵免前提。 另外，Umeda还暗示，松下正在尽力优化库存，同时封闭部门出产线，而不是完全住手运营。这就意味着，松下将放缓电池出产速度。 供需掉衡问题进一步凸显 不难看出，主流汽车制造商和电池供给商的计划调剂，使得供需掉衡的问题进一步凸显。 日前，在行业年夜会上，广汽埃安新能源汽车副总司理张雄也公然暗示，“最近几年来跟着电池和上游企业疯狂扩能，财产链已呈现严重产能多余，价钱竞争愈发剧烈。动力电池、正负极材料、电解液、隔阂等产能最少是现实需求的一倍以上，好比2023年动力电池产能1600GWh，而市场需求则为700GWh，操纵率为43.75%。” 毫无疑问，将来全部新能源财产链的竞争将非常剧烈，跟着手艺、产物的快速进级，和全球情势的转变，企业结构和投资会加倍谨严，财产将回归理性状况。 以电池行业来说，在近几年的年夜扩产、高投资之下，不免会呈现产能多余的景象。而从当前的竞争款式来看，不管是本土市场，仍是电池出海，抑或是储能利用范畴，竞争者都早已摩肩相继。 业内估计，电池产能多余给财产带来最直接的影响将是市场整合，很多二三线电池出产企业可能会呈现供求掉衡状态，部门企业因产能操纵率低还可能被吞并重组。本年多起终止/退出电池新能源范畴结构的案例也许是一种初步。
