新能源汽车市场的内卷已到达了史无前例的剧烈水平，从早些年仅是简单的卷续航、卷平安，现现在已成长到了卷价钱、卷智能驾驶，乃至还被长城汽车带头，卷起了电四驱和新能源硬派越野车，几近能想到的范畴，各年夜车企都在内卷。 从2024年新能源汽车成长的趋向来看，本年骁龙8295芯片和800V快充大要率将成为新一轮内卷的桥头堡，假如没有骁龙8295芯片和800V高压快充，仿佛在竞争力上就毫无亮点。比拟卷车载芯片，卷快充无疑是消费者更脍炙人口的处所，究竟此刻的纯电动汽车已没有了续航焦炙，根基都能实现500km乃至600km以上的续航，与燃油车加满一箱油的续航相差不年夜。但在充电时候上，纯电动汽车的短板照旧较着，而这一痛点也将在本年获得解决。 宁德时期发力超充电池，2024年将成转折点 比拟新能源汽车市场的内卷，在动力电池范畴根基就是两家独年夜，其一是宁德时期，其二就是比亚迪。按照中国动力电池财产立异同盟最新数据显示，2023年中国动力电池累计装车量达387.7GWh，同比增加32.6%，此中宁德时期以167.1GWh的装车量继续连任第一的位置，市占率到达了43.1%，紧随厥后的就是比亚迪，2023年装车量到达了105.48GWh，市占率为27.2%，二者合计市占率跨越了全部动力电池范畴三分之二的份额。 所以，动力电池范畴的竞争现实上就是宁德时期和比亚迪之间的竞争，依照宁德时期的打算，在推出能量密度高达255Wh/kg的麒麟电池后，还将推出 神行超充电池 。该电池号称是全球首款采取磷酸铁锂材料，并可实现年夜范围量产的4C超充电池。 比拟麒麟电池昂扬的制造本钱， 神行超充电池 首要的卖点就是可实现超充，该电池搭载了超电子网正极手艺、石墨快离子环负极手艺、超薄 SEI 膜、超高导电解液配方、高孔隙率隔离膜，总续航可达700千米，且在本钱上也要远低在麒麟电池。 依照宁德时期的说法，搭载 神行超充电池 的车型只需要充电10分钟，便可取得400km的续航，即使是在-10度的低温情况也可实现30分钟将电量充至80%，对准的也恰是15到30万元的纯电动汽车市场。 今朝， 神行超充电池 已与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企肯定合作，并有望在本年上半年最先年夜量装车。 神行超充电池 的年夜量装车，对动力电池市场一定会造成不小的冲击，届时，其它电池厂商又该若何应对呢？ 比亚迪亮剑，第二代 美金片电池 发布期近 来到比亚迪这边，作为国内第二年夜电池厂商，比亚迪今朝年夜范围采取的就是 美金片电池 ，该电池在2020年发布时，就以 针刺尝试 敏捷走红，不但撤销了外界对纯电动汽车平安性的质疑，也让磷酸铁锂电池的续航里程获得了有用晋升。 但 美金片电池 究竟是2020年的产品，已没法知足当下汽车市场的情况，特殊是在能量密度上，存在的短板变得越发较着，且在今朝主流的快充范畴， 美金片电池 也没有任何优势。在宁德时期 神行超充电池 年夜量装机后，现有 美金片电池 很难应对，所以，第二代 美金片电池 的发布也就成了理所该当。 有动静称，比亚迪第二代 美金片电池 也将在本年正式发布，比拟初代 美金片电池 ，第二代产物在电池能量密度上有了重年夜晋升。初代 美金片电池 能量密度仅为140Wh/kg，而第二代 美金片电池 将基在磷酸铁锂特征，利用了磷酸铁锰锂作为材料，有望将能量密度晋升到180Wh/kg，届时搭载该电池的纯电动汽车续航有望到达700km乃至1000km以上。 固然在充电时候的节制上，第二代 美金片电池 没法与宁德时期 神行超充电池 撑持4C超充对抗，但比亚迪 美金片电池 的优势就是在平安和本钱上。从初代 美金片电池 的装机中就不难看出，上到百万元的瞻仰U8，下到起步价还不到10万元的秦PLUS DM-i，搭载的都是 美金片电池 ，这是 神行超充电池 所不具有的优势。 可以必定的是，在2024年比亚迪上市的新车中，续航里程将获得较着晋升，从而让整车有着更强的竞争力。加上 美金片电池 自己所具有的高平安性，即使可能不撑持4C超充，第二代 美金片电池 也能与 神行超充电池 对抗。 写在最后： 纵不雅新能源汽车的成长过程，不管若何内卷，动力电池始终都是新能源汽车的绝对焦点，但动力电池此刻也面对着手艺瓶颈，很难再有重年夜冲破。即使将来会有更多超充电池降生，但想要实现超充，除电池外，超充站的扶植也是一年夜问题，也许只有固态电池真正年夜范围量产后，才能完全解决新能源汽车的短板。 原文题目:宁德时期超充电池行将装车，比亚迪第二代“美金片电池”可否迎战？
