作者丨张之栋 责编丨崔力文 编纂丨新颖 当大师为磷酸铁锂电池降价年夜甩卖感应欣喜的时辰，却不知，钠电池的处境正变得越发奥妙起来。 钠电池上车，仿佛没有需要了。不久前，关在宁德时期的一则动静，再次搅动市场风云。动静称： 宁德时期正在向车企推行173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，价钱不跨越0.4元/Wh，方针是10~20万元的纯电市场。 面临需求疲软的动力电池市场，宁德时期终究再次吹响了冲锋号。 对堕入焦灼价钱战的新能源汽车市场而言，这也许是个年夜好动静。但对 立志上车 的钠电池而言，却显得尤其难听。 钠电池上车的贸易逻辑很简单，就是比锂电池上车更廉价、更不变，哪怕与本钱更低的磷酸铁锂电池，也具有优势。 我国不克不及从燃油车时期被石油卡脖子，改变为电动车时期被金属钴和镍卡脖子。 王传福曾公然言和锂电池的短板，并呼吁成长磷酸铁锂电池，避免被罕见金属卡住脖子。但问题是，生怕王传福本身也没有想到，碳酸锂原材料的价钱居然会涨到60万/吨之多。 时至2024，疯狂的 白色石头 ，终究回归理性，此中固然少不了各方的配合尽力，买矿的买矿，自研的自研，找二供的找二供 那末问题来了： 当碳酸锂等原材料价钱暴跌，磷酸铁锂电池进入0.4元/Wh的时期，阿谁号称 代替锂电池 的钠电池，又该若何自处？ 01 钠电池上车，乏陈可数 钠电池被车圈广为熟知，应当是在2021年。彼时，宁德时期借着 钠电池发布 ，一跃冲破万亿市值的年夜关。在是乎，有样学样，各年夜电池厂商，也最先讲起钠电池的故事。 正如上文所提到的，钠电池的首要优势在在原材料廉价，究竟年夜海里的氯化钠 取之不尽，用之不竭 。 但现在2年曩昔了，相对锂电池而言，钠电池照旧存在硬伤 急需市场贸易化产物，证实本身。 现在市场上，关在钠电池的动静良多。好比，2023年间，雅迪、新日、台铃等电动车品牌，都接踵发布了钠电池版本的两轮电动车，迈出了钠电池贸易化的举足轻重的第一步。 但在汽车范畴，搭载钠电池的电车，却乏陈可数。 2023年末，江淮钇为-花仙子钠电版正式开启批量交付。其电池容量为23.2kWh，整车续航可到达230km，百千米电耗接近10度电，电池供给商为中科海钠。 差不多时候，孚能科技与江铃新能源合作推出的首款钠离子电池纯电A00级车型，也正式下线。新车续航251千米，电池能量密度在140-160Wh/kg之间。 但仔细的人总会发现，此刻的市场上，除上面提到的2款小车以外，钠电池车型并没有更多的选择。哪怕强如宁德时期，其与奇瑞首发的钠电池车型，也没有更多的动静表露。 钠电池汽车市场贸易化，怎样这么难？ 没错，就是这么难。 相对锂电池来讲，钠电池的出产制备、手艺成熟度等，都没有想象中的那末高。并且不容疏忽的一点，现在壮大的中国动力电池行业，年夜部门也是环绕锂电池的供给链、财产链建成，首要产物即磷酸铁锂电池和三元锂电池两种。 据领会，截至2023年年末，国内仅构成13.5GWh的钠离子电池专用量产线产能，且本钱凹凸不服。 钠电财产此刻远远没有完成从0到1，达到百GWh时期依然还需要3-5年的时候。 中科海钠总司理李树军直言。 绝不夸大地说，动力电池行业重资产、单一且封锁的特征，使得钠电池这类 后起之秀 ，没有太多的成长空间。特别是磷酸铁锂电池本钱骤降的此刻，钠电池的价值，必需再次获得印证。 但可以明白的一点，哪怕磷酸铁锂电池洒泪年夜甩卖，也其实不意味着，钠电池没有成长的需要。 02 钠电池，十分 需要 浙江青钠董事长王子煊曾公然暗示，当碳酸锂价钱下探到10万元/吨时，钠离子电池的边际本钱领先12%摆布；假如碳酸锂价钱回归到5万元/吨，钠离子电池的边际本钱仅领先约5%。 总之一句话，钠电池主打的就是一个廉价。 也恰是由于这一特征，钠电池比锂电池更轻易用在储能。面临万亿范围的储能市场，已崭露头角的钠电池，绝对是潜力庞大。至在钠电池在两轮电动车上设置装备摆设，则是对部门 粗笨 铅酸电池的代替。 事实上，廉价、不被 卡脖子 ，并不是钠电池的独一长处。相对锂电池，钠电池的低温结果更好。 有心人不难发现，虽然我们老是说新能源汽车年夜势势不成挡，但到了现实发卖市场，南北方差别照旧庞大。此中，天气差别就是难以躲避的要害身分。 北方冬季天气严寒，电车，特别是设置装备摆设磷酸铁锂电池的纯电车型，续航能力就是会年夜打扣头。这是由磷酸铁锂电池自己的化学特质所决议，哪怕各年夜车企常常会采取预加热等手段，也难以改变。 而钠电池分歧，其在零下20摄氏度的情况下，照旧可以或许包管88%以上的电池容量。并且平安性方面，也要更优在锂电池。 相对纯电车型，混动车型在北方地域更受青睐。而跟着混动汽车市场的不竭拓展，钠电池手艺的不竭成熟，各年夜混动车型也许会成为钠电池量产上车的重点。 从储能，到北方地域对 抗造 电池的需求，再到混动车型，钠电池可供阐扬的余地还良多，并且此刻一片安静的背后，其实早已暗流涌动。 从2023年扩产项目来看，触及钠离子电池开工的项目到达8起，投资范围超416亿元，产能计划跨越100GWh。 就在2024年年头，比亚迪（徐州）钠离子电池项目也正式开启，总投资100亿元，首要出产钠离子电池电芯和PACK等相干配套产物，打算年产能30GWh。 广汽董事长曾庆洪曾直言： 当前动力电池本钱已占到新能源汽车的40%~50%，乃至60%，此刻我不是在给宁德时期打工吗？ 小米汽车手艺发布会上，雷军也曾埋怨： 只如果100度电、三元锂、宁德时期，这三个叠在一路，就意味着十几万的本钱，只如果能用得起如许电池包的车，均价都在40万以上。 新能源汽车市场 苦 动力电池久矣。 现现在，看似回归理性的动力电池财产链，其内埋没着更年夜的危机。 究竟，资本永久稀缺，没有人敢必定，碳酸锂等原材料会不会反弹上涨。所以，防微杜渐的角度动身，钠电池手艺的成长，也十分需要。 并且不容轻忽的一点，动力电池行业火急需要钠电池、固态电池这些立异手艺的成长，进一步鞭策新能源汽车行业的成长。 原文题目:锂电池年夜甩卖，钠电池没戏了？
