客岁，宁德时期的电池装车量为167.1GWh，固然照旧高居榜首，但其市场份额也从2022年的48.2%降落到了43.11%。有阐发人士指出，宁德时期市场份额的缩水，也许与敌手的步步紧逼有关。 好比，客岁我国动力电池装车量排行榜前五名中，除高居榜首的宁德时期外，还比亚迪、中立异航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、LG新能源、欣旺达、孚能科技、正力新能、瑞浦兰钧等品牌，此中比亚迪装车量为105.48GWh，其装车量占比畴前年的23.45%上升到了客岁的27.21%，中立异航则从6.53%上升到了8.49%，也就是说宁德时期客岁丢失落的那几个市场占比百分点，正好被这两家给拿走了。 究其缘由，也许与三元锂电池和磷酸铁锂电池产物的市场份额有着紧密亲密关系。 尽人皆知，宁德时期的初期产物首要以高机能的三元锂电池为主，而比亚迪对峙利用的磷酸铁锂电池，因其在平安不变性方面的优势，在比来两年的成长势头较着加强，自从2021年，磷酸铁锂电池的装车量占比，初次跨越三元锂后，其市场份额不竭扩年夜，仍是以客岁的数据为例，磷酸铁锂电池的总装车量高达了261GWh，占总装车量的67.3%，而宁德时期曾主打的三元锂电池装机量则只有126.2GWh，占比32.6%。 与此同时，更多的电池产物也最先逐步显现出 百花争鸣 的态势，好比，钴酸锂电池、钛酸锂电池、无钴电池、钠离子电池、夹杂固液等电池产物最先不竭出现，这也对宁德时期的市场带来了必然水平的冲击。 从这个角度来讲，市场竞争确切是宁德时期份额削减的一年夜缘由，不外也不是独一的身分。事实上，当前汽车动力电池 供求均衡的掉调 ，也是致使宁德时期甚至全部国内电池供给链疲软的缘由。 数据显示，客岁我国汽车动力电池装车量为387.7GWh，同比增加31.6%，而全年产量则高达778.1GWh，此中国内市场发卖616.3GWh，出口数目为1274GWh，也就是说，有近一半的动力电池在出产发卖以后，都没有顺遂完成装车，可见其产能多余所带来的库存压力有多年夜。 是以，动力电池供年夜在求的布局性供给矛盾，也从必然水平上影响了宁德时期的市场表示。对此，来自中国电池财产研究院的吴院长暗示： 电池行业2023年的要害词是「产能布局性多余」和「去库存」从2023年头到2023年第三季度，全部电池行业去库存的力度仍是不敷年夜，库存要降到公道的程度，可能要到2024年下半年 。 综上来看，宁德时期今朝依然是动力电池市场的绝对年老，只是市场宏不雅情势和敌手的不竭紧逼让他们的优势不再像之前那末庞大，而跟着本年电池库存的慢慢消化，和电池原材料价钱趋在不变，宁德时期也有望凭仗着一系列新推出的电池产物，从头找回属在本身的节拍。 原文题目:装机量占比下滑，谁在掠取宁德时期的蛋糕？
