虽然在当下很多国际老牌的汽车企业都因各类缘由选择暂缓电动化历程，但电动化历程在全球依然是必定趋向。 正文 最近，以奔跑为首的欧美车企宣称将削减或推延电动汽车打算的动静，在全球引发了轩然年夜波。在国内，很多网友觉得奔跑要抛却电动化，并最先质疑中国新能源汽车成长计谋。 3月10日，针对上述动静，全国政协委员和宁德时期董事长曾毓群对央视记者暗示，欧美车企从未住手对电动汽车的研发。 欧美车企为什么又将标的目的调转燃油车？ 我们已做好了继续出产内燃机汽车的预备，和鄙人一个十年更新（燃油车）手艺。 梅赛德斯-奔跑董事会主席、CEO康林松（Ola K llenius），在2024年2月底忽然公布了推延电气化方针的打算。 在康林松看来，电动车的价钱在将来几年依然将高在燃油车，二者的价钱持平还需要更多年才能实现。同时他也暗示，奔跑打算在2027年更新内燃机车型矩阵，直至2030年月。 奔跑在其陈述中明白暗示： 客户和市场前提决议转型的程序。 2023年，奔跑新能源汽车销量在奔跑总销量中仅占11%，奥迪纯电动车交付量占比9%，公共汽车为8%，通用则占比唯一2.9%。 除开奔跑，在2024年2月初，雷诺团体决议推延电动汽车子公司安培的IPO历程，公共汽车也一样暂缓了其电池部分PowerCo的IPO打算。 一样是2月月底，沃尔沃汽车暗示将把其在电动车品牌 极星 中的持股，从48%降至18%，其实不再为后者供给资金撑持。 那末，事实出在何种缘由，致使了一年夜堆欧美车企前后在电动化产物研发项目上按下暂停键呢？这个问题的缘由其实其实不单一。 跟着最近几年来特斯拉带头进入了电动化时期，很多传统车企也最先在电动化年夜潮中进行摆设，但倒是坚苦重重。 起首就是召回问题，强如BBA也没能逃走电动汽车召回的命运，2023年7月份，奥迪公布在美国召回540辆奥迪e-tron，10月份，奔跑也召回1700辆奔跑EQC。而宝马客岁也曾两次召回宝马i3，另外一个奢华车制造品牌捷豹也在客岁召回了254辆I-PACE电动汽车。 其次，起火爆炸也是传统车企心头的一颗按时炸弹，2023年9月份，现代Kona （国内称作昂希诺纯电动SUV）在加拿年夜蒙特利尔产生了起火爆炸事务，5个月后，保时捷Taycan一样也呈现了起火爆炸事务。 另外，软件问题也是传统车企一年夜短板，德国《司理人》杂志称，公共在出产ID.3的进程中碰到了 年夜范围 软件问题，这首要是由于公共在开辟软件的时辰过在仓皇，致使了年夜量问题的产生。此前奥迪也曾由于软件问题，延迟了e-tron的交付时候。 这些诸如起火爆炸、新车型召回、软件研发坚苦、电池续航问题和市场销量低迷等身分，可能恰是是当下这些传统车企为什么选择从头拾起对燃油车研发的缘由。 也正如采访中，宁德时期董事长曾毓群所言， 欧美企业没有回归燃油车，也没有住手（电动汽车研发），多是由于不赚钱，所以往后延迟一阵。 在欧洲开电动车比燃油车更贵 2023年，全球新能源汽车销量1428万辆，此中，中国销量占比63.5%，欧洲销量占比21%，北美销量占比占比11%，三年夜区域汇总累计占比95%以上。但在三个市场区域中，范围最年夜的中国电动车市场则首要被本土品牌占有。 纯电汽车在欧洲的发卖前景很是艰巨 。这是2023年末，瑞银在一份陈述中给出的不雅点，并把2023年欧洲电动车销量的增加预期从此前的25％下调到15%。 稀有据显示，2023年12月，欧洲电动车销量降落25%至205980台，这是自2020年4月以来初次呈现月度降落。 市场研究公司AutoTrader称，英国新款电动汽车平均价钱比燃油车贵33%。比方公共的ID.3，在德国的起售价是3.999万欧元，而2023年七月后上汽公共ID.3起售则为12.59万元（约合1.6万欧元）。 汽车数据阐发公司JATO Dynamics则认为，假如将来没有更廉价的电动车在欧洲市场上市，那末消费者对电动车的需求将会保持在低位。 除电动车在欧美市场的消费本钱太高之外，充电举措措施和续航问题也一向严重影响着电动车在欧洲的推行。 安永和欧洲电力行业同盟（Eurelectric）在2021年结合发布的一份陈述显示，欧洲那时有37.4万个公共充电桩，此中三分之二都集中在荷兰、法国、意年夜利、德国和英国这五个国度 ACEA的陈述显示，截至 2023 年 9 月 30 日，欧盟境内有 61.33 万个公共充电桩。在数据上，比拟2021年增添了年夜约64%，但同期中国充电桩保有量增添了年夜约1.92倍，到达了764.2万台。 这些充电桩首要散布在中国的华东华南地域。在上海不到一万平的面积更是摆设了13.5万个充电桩，密度很是年夜。 2023年末，西班牙公司雷普索尔(Repsol)在西班牙摆设的1600个充电站中却有近一半因缺少电源而处在休眠状况。 电动车的根本配备举措措施尚且如斯，电价又成了欧洲电动车消费者的一年夜困扰。 在中国，电动车充电的价钱仅为燃油车加油费用的五分之一，乃至更低，但在欧洲，有人专门在德国就此做过对照：一辆特斯拉Model 3在1月份的充电费用为176欧元，平均电耗35度/百千米，相当在百千米破费21欧元。而同期，一台M3的加油费用为145欧元，折算下来百千米花消19.9欧元。 从数据上看，在欧洲，开电动车简直比燃油车更贵。也是由于如斯，才致使了欧洲在电动车的市场推行艰巨的缘由。 既然电动车市场环境欠安，那回归燃油车老本行对这些欧美传统车企来讲即是最好的选择。也应了奔跑在陈述中提到的， 客户和市场前提决议转型的程序。 欧美暂缓电动车研发，中国电池和电动车企的新机缘 在如斯多国际车企倒戈暂缓电动化，回归燃油车的程序中，中国新能源品牌一向对新能源市场连结着高度热忱。 数据显示，2023年中国市场纯电车型发卖507万辆，同比增加28.2%；插电混动车型发卖178万辆，同比增加69%；增程式电动车发卖64.2万辆，同比增加181%。 Stellantis CEO唐唯实（Carlos Tavares）说，中国是独一可以把电动车卖到和燃油车一样价钱的国度。 在国内新能源车延续价钱竞争确当下，电动车型也逐步向布衣化普和。2024年，3月6日上市的比亚迪海鸥光荣版更是6.98万起步开售。 据中国电动汽车百人会估计，2024年，中国新能源汽车产销范围有望到达1300万辆，增速到达40%，新能源渗入率跨越40%，乘用车单月渗入率有望跨越50%。固然，这也将把国内燃油车与新能源车的竞争推向一个新高度。 在海外推行上，面对诸多欧美传统车企重归燃油车的打算，国内的电动车品牌迎来诸多机缘。 2023年10月，Stellantis投资约15亿欧元取得零跑汽车约20%的股权，两边的合作聚焦在在海外市场。今朝的最新动静是，Stellantis正斟酌在乎年夜利出产零跑的纯电车型，最早将在2026年或2027年正式投产。 另外，从本年1月传出的宁德时期要在北京投资扶植电池工场的动静，也在上周末落地。值得留意的是，此次投资体例其实不是宁德时期全资持有，而是与选择了和车企合伙，出产本钱更高的电池电芯。 在欧美电动化滞固不前确当下，国内的电动化财产成长可谓照旧如火如荼。按照北汽蓝谷发布的通知布告，宁德时期、北汽海蓝芯、京能科技、小米汽车四方将设立合伙公司，在北北京投资扶植电芯工场。 此中，合伙公司注册本钱10亿元，经营规模触及动力电池、储能电池开辟、出产和发卖。 3月11日早间，全球动力电池龙头企业宁德时期A股一路高开，涨幅一度到达9.48%。动静面上，摩根士丹利上调宁德时期评级至超配，上调公司方针价14%至210元。摩根士丹利称，看到宁德时期在根基面上的多个拐点。 除宁德时期，Wind数据显示，动力电池、锂电池等板块纷纭拉升。 最后 虽然在当下很多国际老牌的汽车企业都因各类缘由选择暂缓电动化历程，但电动化历程在全球依然是必定趋向。这些老牌车企并没有抛却对电动化的研究与寻求。对国内新能源车企业来讲，当下是机缘，也是挑战，不竭开辟市场，不竭进行产物迭代研发方能更好的捉住机缘，迎接挑战。 宁德时期作为国内和全球动力电池的龙头企业，也在积极回应市场需求，积极应对全球电动化挑战，和多家企业结合配合推动电动化历程。我们等候在将来由宁德时期领头的更多电动化财产出现，去挖掘更多电动化市场。 原文题目:曾毓群“辟谣”| 电动势
