来自“武义发布”的动静显示，2月28日，零跑汽车武义县新能源研发科创中间扶植项目-研发科创中间一期进行开工典礼。 据悉，该项目总投资8.3亿元，总建筑面积22万平方米，新建研发尝试室、科创中间和其配套举措措施等。 此次开工标段为此中研发科创中间一期，总投资2.6亿元，建成后构成年产38.4万套电池（14.4万套车载电池+12万套储能电池+12万套低压电池）的能力，新增车载模组线、车载PACK线、储能模组线、储能PACK线等要害出产线和装备。 武义一期项目标开建，也代表零跑汽车正式入局自造电池。 图源：武义发布 前脚获国资入股 1月19日，零跑汽车（09863.HK）在港交所通知布告，公司别离与金华市财产基金、武义金投订立H股和内资股认购和谈，认购事项所得金钱总额6.59亿港元。 据悉，这两家计谋投资者，均来自浙江省金华市处所国资。此中，金华市财产基金由金华市金投团体有限公司持有60%权益，并经由过程全资子公司金华市金融控股投资有限公司持有15%权益。而金华市人平易近当局国有资产监视治理委员会和浙江省财务厅别离终究持有金华市金投约93.61%和6.39%权益。 武义金投由中国当局机关金华市武义县财务局全资持股，首要从事财产基金、股权投资、融资担保、转贷办事和农村集体经济项目投资等。 这也是零跑汽车继客岁取得Stellantis团体战投以后，再度取得处所国资加持。 客岁10月26日，Stellantis打算投资15亿欧元（约合人平易近币115亿元）收购零跑汽车约20%的股分，并在董事会取得2个席位，同时两边肯定成立合伙公司，加速开辟国际市场。同年11月，该合作买卖便交割完成。 低价者得零跑定单 零跑汽车成立在2015年，由年夜华股分的配合开创人朱江明、傅利泉结合倡议。2023年，零跑累计交付14.42万辆，同比增加超29%，新权势排名第三。本年1-2月，共交付18866辆。 多年来，零跑汽车一向对峙走全域自研线路，焦点零部件自研自造已笼盖整车本钱70%。明显，零跑汽车也不筹算“放过”焦点零部件之一的动力电池。此次开工的研发科创中间一期项目，或是零跑汽车的小试牛美金，而本钱或是主要考量身分。 维科网锂电领会到，为了把控议价权，零跑汽车早就最先“对电池进行标品化采购，分歧的供给商供给同款标品电芯，每个月对电池供给商进行比价，价低者得，以此来取得本钱议价权”。 本年1月，零跑副总裁曹力接管采访时暗示，零跑汽车的铁锂电芯采购价，已做到了0.4元/Wh。不外，这个价钱还不敷让曹力满足，其同时暗示，动力电池的价钱可以紧缩到0.32元/Wh。 除动力电池，零跑汽车还自研了CTC（cell-to-chassis）电池底盘一体化手艺，今朝已迭代至2.0版本。 本年1月10日，2024零跑汽车全域自研开放日在杭州进行。在勾当上，零跑发布了包罗CTC2.0电池底盘一体化手艺在内的六年夜焦点手艺的最新功效。 据悉，零跑CTC2.0手艺，立异采取无电池包、无模组手艺，打消电池上盖，电池与底盘加倍极致融为一体，零部件削减10%，重量削减5%，具有兼容800V的能力。同时，CTC2.0手艺还实现了720min无热分散。 CTC2.0手艺（图源/零跑汽车官网） 总结 此次武义项目标开工，可以说是补全了零跑汽车“全栈自研”的又一块拼图。但眼下摆在零跑面前更加严重的问题是吃亏。 据2023年三季报显示，零跑汽车在陈述期内实现发卖收入56.56亿元，同比增加31.9%；净吃亏9.86亿元，同环比虽收窄，但仍未扭亏。 按照东吴证券猜测，零跑汽车2023-2025年营收为189/401/720亿元，归母净利润猜测为-42.7/-33.5/4.8亿元。有媒体报导称，假如依照2023年-42.7亿元的净利，和14.4万辆的年销量计较，“零跑汽车每卖一台车吃亏近3万元”。 一边是不竭吃亏，一边是接踵取得Stellantis与金华、武义当局的战投“输血”，申明零跑汽车仍然缺钱。接下来可否继续融资，在零跑而言，相当主要。
