公安部数据显示，截至2023年末，全国新能源汽车保有量2041万辆，占汽车总量的6.07%；此中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。而按照工信部划定，2016年起乘用车出产企业履行对电池、机电等焦点部件供给8年或12万千米质保（先达到为准）。在政策实行首年采办的新能源汽车，电池已接近或达到了质保期的终点。 近期，中保研汽车手艺研究院（以下简称 中保研 ）发布的第十七期汽车零整比系统指标研究成果显示，50款新能源样本车型动力电池包单件零整比均值继续上涨至51.19%。这意味着，消费者若改换电池包，需要破费整车市场售价一半以上的费用。别的，50款新能源样本车型单元能量电池包价钱均值为1644.36元/千瓦时，较上期上涨1.28%。 数据来历：中保研汽车手艺研究院，制表：车市睿见 对较早采办新能源车的消费者来讲，换车仍是换电池成为里程以外，又一个摆在面前的焦炙。 ▍焦炙转移 依照动力电池的利用年限建议，新能源汽车的动力电池 退役潮 已最先，并快速增加。《中国废旧锂离子电池收受接管拆解与梯次操纵行业成长白皮书（2023年）》数据显示，仅2022年，中国废旧锂离子电池现实收受接管量为41.5万吨，同比增加75.8%。 以一辆采办在2015年的电动车为例，按照电池的利用年限来看，电池会在比来1-2年内最先快速衰减。电池老化后最年夜的问题就是续航里程降落。 图片来历：长安汽车 车市睿见从一名车主处领会到，他在2015年采办的一款新能源汽车，在近9年的时候里，很较着地感受到续航里程在一点点缩短。 开初续航能有160千米，但到此刻布满电只能开不到80千米，此刻只能通勤用，并且需要一天一充。 他还特殊提到，冬季续航更少，开暖风的环境下只有50多千米。 初期的新能源汽车，遍及配备三元锂和磷酸铁锂电池，其轮回次数平均在1000-2000次，利用寿命5-8年。按照中汽协发布的数据，2022年末，新能源汽车累计报废51万辆，对应最早一批的车主购车，电池利用寿命和猜测的根基一致。 图片来历：上汽团体 不外，跟着手艺的进级，动力电池的材料、布局等都有较年夜改良，近几年的动力电池平均寿命较着高在预期的6-8年。宁德时期推出的神行电池，在10次充放电轮回后，容量衰减5%摆布。这意味着在正常利用前提下，寿命在10年以上。在此之前，比亚迪推出的美金片电池，也可实现充放电3000次，行驶120万千米。如许的手艺，也让部门车企在对调养场合等细则划定后，慢慢进级至毕生质保。 此前，在蔚来长命命电池计谋沟通会上，蔚来CEO李斌暗示， 作为新能源汽车最焦点的零部件之一，业内对动力电池的存眷核心最先从续航、平安和本钱等方面转移到寿命上来。 他坦言， 假如企业不在手艺上提早做好预备，动力电池将来可能会成为用户很年夜的承担 。 如许的判定已表现在终端市场。受新车价钱下和谐动力电池等焦点零部件功能衰减等身分影响，北京一些二手车商已 不敢收新能源车 ，已出手库存的车商也遍及反应， 今朝市道上的新能源车保值率都不太高。 中国汽车畅通协会 2024年2月中国汽车保值率研究陈述 显示，新能源二手车（电动三年车龄）保值率为54.8%。插混电动（三年车龄）保值率为55.3%。还有研究显示，三年车龄的燃油车保值率行业均值最少在60%以上。 ▍ 低价电池 可否解决痛点 动力电池 脱保 ，最首要的矛盾点就是价钱问题。3月22日，中保研发布的最新汽车零整比系统指标研究功效显示，50款新能源样本车型动力电池包单件零整比均值为51.19%，较上期指标上涨4.79%。 按照中保研的数据测算，不管是设置装备摆设三元锂动力电池包仍是磷酸铁锂动力电池包车型，改换一款电池的费用，最少占到购车价的一半以上。 而依照汽车之家研究院所发布的《2024年新能源汽车用户用车焦炙洞察陈述》，当下阻碍消费者采办新能源的首要身分有三：电池将来的改换本钱高、续航里程不足和对平安机能的疑虑。 图片来历：收集 今朝下降电池本钱也是新能源汽车行业晋升市场据有率和竞争力的要害。宁德时期为了巩固市场地位，也在积极推动电池本钱下降。宁德时期在本年年头暗示，打算在本年中期推出173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，将其标配在几家车企的新能源汽车上，这款电芯价钱每瓦时不跨越0.4元。比拟在客岁同期的方形规格磷酸铁锂电芯本钱在0.8-0.9元/Wh的程度，本钱实现了年夜幅降落。 当动力电池能量衰减至70%以上，将根基难以知足出行需求，加上新能源车的价钱战正酣，部门行业阐发人士看好改换新车的消费群体。手艺层面，今朝锂电池已根基接触到物理能量密度极限，更多的问题在解决制造本钱和平安性等方面。并且，近期已有固态电池手艺获得利用， （这项）手艺在电池寿命上的优势，对消费者来讲也是一个好动静。 编纂丨杨 果 排版丨陈文亮 原文题目:8年质保期将到，动力电池“老龄化”成用户新焦炙
