智己发布了新车智己L6，最年夜的看点在在133kWh的固态电池，固然智己汽车联席CEO刘涛并没有在电池宣扬上加上强调 半固态 ，但用户们心知肚明。 昊铂官方动静，将在4月12日发布固态电池，并特地强调了 全固态 三个字。 更早的蔚来，在2022年末的NIO DAY上发布的全新ES8，称其150kWh的电池包用的是半固态电池。 另外，包罗比亚迪、宁德时期、长安等中国企业，都有固态电池的具体研发打算和结构，只不外，有些结构时候点，并未将响应的打算变成实际。 时候点上看，蔚来2022年暗示将推出150kWh的半固态电池；尔后有动静称在2022年的时辰，比亚迪就暗示其固态电池已进入实验阶段，并将搭载到2023年上市的瞻仰车型上，但适得其反；此前一样有动静称2023年量产固态电池的是宁德时期，但一样未能实现，取而代之的是神行电池和麒麟电池。 LOOKAR半固态电池落地，对电动车有甚么影响？ 就在月初，蔚来公布其150kWh电池包完成测试后，正式量产下线。客岁12月份，李斌曾亲身测试150kWh电池包的续航能力，终究成就定格在1044km，电池包CLTC续航里程为1055km。 方才开启预售的上汽智己L6，其搭载的133kWh电池包，官方给出的续航数据是跨越1000km，按电池包巨细看，这个成就要比蔚来更超卓。 半固态上车后，CLTC续航跨越1000km，将成为纯电动车的常态，即使是算上续航打折，也能保底600km到700km的续航程度。也就是说，半固态电池的现实打折后的保底续航能力，与今朝主流的100kWh之内的中高端纯电车型，100%续航告竣率的结果相当。 但市场结果是，半固态电池将拉高电动车售价，如蔚来150kWh电池包可能搭载的车型，ES8、ET7和ET9，此中ES8顶配100kWh车型售价已接近60万，ET7顶配也到达了50万，ET9的80万预售价，申明了半固态电池上车后，假如其他设置装备摆设不变，蔚来的顶配车型售价将进一步拉高。 发布预售价的智己L6，搭载半固态电池的顶配车型预售价来到33万，即便终究的售价会有微调，但能猜测到还会在30万以上。 顿时要推出号称是 全固态 电池的昊铂，相信其电池上车后，将与智己的套路一样，会有 固态电池板 车型，且会被定为顶配车型。今朝昊铂在售的车型，除昊铂SSR，昊铂GT和昊铂HT顶配车型售价都跨越了30万。也就是说，昊铂尔后的 固态电池版 车型，售价也将高在30万。 今朝影响电动车售价的首要身分，此前是原材料和制造本钱的降落，实现了一轮电动车降价，能拉开电动车售价的焦点手艺是智驾，并且只有高阶智驾车型，才能卖到较高（跨越30万）的价钱。而今朝的趋向是，智驾的软硬件本钱，也鄙人降，好比摄像头、激光雷达，和去高精地图等，不久后智驾也会迎来新一轮的本钱洗牌。 从几家车企最先卷半固态电池以后，就不难看出，下一轮电动车价钱波动，会来自半固态电池。 以蔚来为例，本钱上看，其采取的卫蓝新能源的半固态电池，本钱到达了2000元/kWh，也就是150kWh的电池包，本钱就要30万元，折一辆ET5的价钱。 固然电池原材料本钱降落，但半固态/全固态电池的出产研发本钱居高不下，也没法有用地令电池本钱降落。也就是说，搭载半固态电池的车型，将进一步拉高本钱，再搭配高阶智驾，下一阶段的高端电动车型，势必设置装备摆设这两项焦点手艺。响应地，液态电池的产物，跟着半固态电池的普和和年夜范围利用，将存在进一步的降价空间。也就是说，下一阶段的纯电车型，售价区间的跨度，可能会更年夜，通俗来说，搭载分歧电池和分歧版本智驾的统一系列车型，可能只有外不雅内饰不异，利用体验感完满是两款分歧的产物。 LOOKAR半固态电池上车，离全固态不远了？日本电动车还能玩下去吗 客岁年末，丰田公布2027年全固态电池才可能落地，是否是打脸了中国固态电池财产？ 几个事实，今朝固态电池的专利，近一半来自日本；固态电池的焦点手艺问题，还没能实现冲破；本钱，还降不下来。 数据上看，中国半固态电池的能量密度，卫蓝新能源和清陶能源能做到360Wh/kg，这两家别离是蔚来和上汽的供给商。昊铂宣扬的 全固态 ，本年2月份的媒体报导中，暗示其能量密度为350Wh/kg，是以昊铂的 全固态 ，其实也是半固态。 以电池能量密度划分，半固态，准固态和全固态的能量密度遍及以350Wh/kg+、400Wh/kg+和500Wh/kg+为尺度，开辟难度看，业内专家暗示，准固态的研举事度与半固态完全没有可比性，可以理解为，半固态假如是0到1的研发，准固态或全固态不是1到100，而是0到100。 丰田早在2004年就最先研发固态电池，2014年就研发出了能量密度400Wh/kg的固态电池，为什么10年了，还未能商用，缘由就是固态电池直到今朝还良多手艺上的不肯定性，包罗电池衰减严重的问题，平安性问题和商用化本钱问题。包罗客岁丰田公布与日本最年夜的石油化工企业出光兴产合作的缘由，也是配合解决商用化落地问题，简单来讲就是若何以更低廉的本钱推出固态电池。 中国也遭到一样的困扰。好比清陶能源，其早前的陈述显示，已开辟出了430Wh/kg的全固态叠片电池；卫蓝新能源一样也有420Wh/kg和600Wh/kg的固态电池呈现在开辟陈述中；中科派思今朝最高的动力电池能量，已到达705Wh/kg的水准，是业内最高程度。还相当一部门电池企业，也到达了准固态或全固态电池能量密度的尺度。 固然中国的固态电池研发速度没有日本快，但今朝也有着世界级的研发水准。只是和日本一样，贸易落地还需时候。 是以，在固态电池范畴，焦点点就是低本钱商用，谁能在更短的时候告竣，谁就可以占得先机，在电动车最焦点部件的最终形态上获得领先。 以今朝的速度来看，360Wh/kg的电池方才落地，贸易化利用结果还需要市场验证，且电池机能还未颠末市场的年夜范围验证，400Wh/kg甚么时辰能顺遂落地，以市场角度来看，还不太好说。 不外，单看电池的成长，中高端纯电动车想在价钱战上更进一步，看起来有些难了。除非半固态、准固态电池的研发制造本钱，能延续降落。 LOOKAR结语 今朝宣扬本身是固态电池的，必然是半固态电池，但半固态电池的落地商用，意味着全固态电池离测试不远了，也就离落地不远了。电池的进化除能完全影响电动车的现实利用结果，也能在紊乱的市场中不变住中高端电动车的价钱，对用户来讲是功德。 此刻就要看，中国的准固态、全固态电池，能不克不及领先世界率先落地了。 作者丨路咖汽车 原文题目:固态电池，满是套路
