作者｜路世明 编纂｜年夜风 原材料价钱年夜跌、赛道拥堵、产能多余...... 现在，动力电池厂商们再也难以回到之前蛮横发展的欢愉日子，而作为行业中唯一档的存在，宁德时期的话语权正变得愈发孱羸。 若何在逆势中找回本身的市场地位？这一次，宁德时期把筹马压在了消费者身上。 可以或许看到的是，进入2024年后，宁德时期周全开启了2C计谋，并发布了两个极具标记性的打算，别离是开启线上直播，和开设线下门店。 是直播互动，仍是直播卖电池？是展现，仍是具有换电池办事？宁德时期没有告知人们具体谜底，但这不主要，主要的是它需要新测验考试，来解码本身的增加窘境。 年夜不如前 的2B营业 不管是国内仍是放眼全球，宁德时期都毫无疑问是动力电池范畴最顶尖的存在，已持续七年位居全球榜首。 按照SNE Research的统计，客岁宁德时期市占率到达36.8%。若以每辆新能源车搭载50 KWh电量(50度电)计较，宁德时期客岁动力电池的装车量可配套超500万辆新能源汽车。 可即使尊贵为 宁王 ，跟着汽车动力电池行业蛮横发展时期的闭幕，也不免会生出很多懊恼来。 图：宁德时期科技年夜楼 曩昔一年，跟着一堆二线电池制造商的突起，经由过程降价不竭蚕食宁德时期市场份额。同时，曩昔一年里全球锂离子电池需求，也弱在此前预期。 两个年夜的市场情况变更，让宁德时期不能不最先降价，来确保其市场份额。但不止在此，宁德时期最年夜的懊恼是来自车企。 尽人皆知，电池作为新能源汽车的 心脏 ，直接决议着各家车企的销量环境。而具有绝对的统治地位的宁德时期，无疑在全部新能源汽车财产链中具有极强的议价能力。 也恰是凭仗如许的市场地位，让宁德时期在前几年成长的风水水起。但因为过分 强势 的议价和 狂妄 的立场，车企们最先 出逃 宁德时期。 可以或许看到，车企们最先选择更 实惠 的二线电池出产厂商，如比亚迪、中航锂电，亿纬锂能、国轩高科等；同时出在本钱考量、手艺考量，车企们也在自建电池厂，如广汽埃安旗下因湃电池工场、极氪自研的 金砖电池 。 市场情况的转变，加上车企们的 背刺 ，使得宁德时期在2B营业层面的话语权愈来愈弱，事迹增速也在不竭放缓。 经由过程对照宁德时期2022年和2021年事迹，其2023年事迹增速放缓较着。相干数据显示，2022年和2021年，宁德时期的营收同比增速为152.07%、159.06%；净利润同比增速为92.89%、185.34%。 来历：宁德时期2023年度陈述摘要 另外，自2021年以来，宁德时期产能操纵率也在延续下滑。 2021年，宁德时期电池系统产能为170.39GWh，昔时产能操纵率高达95%；2022年，电池系统产能晋升至390GWh，但产能操纵率却降落至83.4%；到2023年，电池系统产能可以知足全球近八成动力电池需求，但产能操纵率只有70.47%。 若何解决增速放缓？又若何解决产能多余？包罗保持市占率在内，宁德时期需要一个 多功能 的方案，来解决2B营业层面的压力。 明显的是，2C成了宁德时期的谜底。 做 翘板 的2C计谋 据报导，宁德时期的抖音直播间将在本月开播，结合车企高管在直播间做平常互动，正式启动线上传布。 另外，在线下宁德时期还打算在本年8月开设首个线下品牌展现门店，选址在成都，同时打造 新能源糊口广场 。 据介绍，该 糊口广场 占地面积约1.5万平方米。这家店的用处是周全展现 CATL Inside 车型。 有业内助士阐发称，宁德时期此举的目标是加强其在终端客户的暴光度，让电池品牌进入新能源汽车消费者的视野，营建 全球电池看中国，中国电池看宁德 的品牌效应，以此提高面临整车厂时的话语权。 除线上直播和规画新建品牌展现店以外，宁德时期的2C计谋还表现在品牌告白、社交媒体视频等方面。 客岁8月，宁德时期耗资万万元举行线下发布会，保举其新产物神行超充电池。该产物主打充电10分钟续航400千米的快充手艺。尔后，这款电池新品的巨幅户外告白最先呈现在国内各年夜机场的候机楼和高铁候车室内。 同期，宁德时期的微信视频号也陆续发布了30余条面向终端消费者的视频短片，内容包罗了由宁德时期工程师、产物司理出镜讲授电池手艺的宁德小电堂，和保举搭载宁德时期电池车型的CATL Inside等栏目。 另外，对搭载宁德时期动力电池的新能源车型，即所谓 CATL Inside 车型，宁德时期还打算在其车身印上 CATL Inside 的标识。 上世纪九十年月，英特尔为打造Intel lnside标记，启动了一项结合营销打算，只要合作火伴在告白和电脑上加上英特尔的LOGO，便可以在采办英特尔芯片入彀提告白费用。 这一打算让"lntel lnside 标识深切人心，也让英特尔在小我PC细分范畴具有了更年夜的订价权和话语权。 宁德时期但愿利用了其电池产物的车型都印上 CATL lnside 标识，无疑是在效仿英特尔，但愿经由过程这个打算，让消费者认为买甚么品牌汽车无所谓，但里面要装有宁德时期的动力电池，只要装了宁德时期动力电池就有响应的贷款补助，后续的维修换新等优惠。 图：印有 CATL Inside 标识的春风猛士917 经由过程C真个影响力，来晋升B真个话语权。宁德时期现在的市场地位固然与上世纪八十年月末的英特尔很像，但手机和电脑，与汽车工业的根本逻辑仍然有所分歧。 动力电池是电车的心脏，相干手艺也是车企的竞争焦点，让车企 出卖 本身最焦点的竞争力，这对宁德时期来讲，必定是一个庞大的挑战。 对接C端，开启电车后市场？ 事实上，直接将产物对接C端，对宁德时期来讲也许是一个不错的选择。 为此，锌财经测验考试致电宁德时期追求谜底，但德律风未能接通。不外，今朝市场上很多声音认为，宁德时期不解除直接向C端 售卖 电池的可能性。 借使倘使宁德时期开启 直播带货 模式，对C端车主们来讲也是一个利好：纯电汽车后市场将周全开启。 燃油车与电动汽车在车身、内饰和电子器件的维保本钱上并没有太年夜差别，首要区分在在新能源汽车有着一套 电池+电驱+电控 构成的动力总成系统，约占车辆总本钱的三分之二。一旦呈现故障，将有可能发生极高的维修改换费用。 特别是电池，改换一块全新的电池，价钱极为昂贵，以特斯拉Model 3来讲，改换全新的电池包，费用约18万元摆布，价钱直逼新车。同时，改换电池还要斟酌适配性、平安性。 但与现有可改换纯电汽车电池包的 小作坊 分歧，宁德时期多年下来，产物已笼盖超20家车企、超50款车型，特别在国内高端新能源汽车阵营中，宁德时期的市占率已超60%，合作客户包罗抱负、蔚来、极氪、问界等一线新权势品牌。 来历：宁德时期官网 这也意味着，宁德时期可以或许出产出更多合适消主流车型的 尺度 的电池包，解决适配和平安问题。 另外，在原本的参数上，宁德时期还可以将最前沿的电池手艺下放，让消费者的爱车在很短的时候内 超满血新生 ，这必然水平上也解决了消费者纯电车更新换代快的焦炙感。 至在价钱方面，宁德时期完全可以按照市场体量进行订价。 跟着新能源汽车保有量的不竭增添，我国初期车型电池也迎来了退役潮。截止到2022年末，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.1万吨。跟着新能源车保有量不竭上涨，报废车辆会继续增添，废旧动力电池将会愈来愈多。 如许的布景下，电池厂商直接2C，不但具有庞大的市场潜力，并且还可以或许经由过程电池收受接管营业，实现材料轮回操纵，助力企业的事迹增加。 固然，理论层面以外，电池厂商直接2C也存在诸多挑战，比方需要开设线下门店来进行维修改换，也需要完美售后保障，和手艺人员的治理与培训等等。 可以或许预感到，一旦宁德时期开启2C营业，那末接下来其他电池厂商必定也会跟进，而在解决换电贵、换电难等消费者挂念的逻辑下，我国纯电汽车市场份额也将迎来几何式增加。 原文题目:直播卖电池，宁德时期想2C
