按照中国汽车工业协会的数据，2023年插电式混动汽车（PHEV）增加显著，全年发卖了280.4万辆，同比增加84.7%，远超纯电动汽车24.6%的同比增速。 进入2024年，PHEV照旧成为增加速度最迅猛的新能源汽车类型。据中汽协数据，2024年一季度，PHEV的销量为78.4万辆，同比增加81.2%，继续领跑纯电动汽车13.3%的同比增速。 PHEV销量的迅猛增加，天然带动了动力电池装车量的年夜增。2023年PHEV乘用车动力电池装车量翻倍，同比增加108.8%；本年一季度继续显现增加趋向，PHEV乘用车动力电池装车量同比增加97.0%。 中国科学院院士欧阳明高在3月曾暗示，此后几年，插电式夹杂动力汽车将在A级紧凑型轿车市场年夜范围渗入。 综合来看，PHEV是肯定性的增加赛道，年夜有可为。在市场有需求，且需求是看涨的环境下，瑞浦兰钧先行一步，早已积极结构PHEV电芯。 4月25日-5月4日，在暌背了四年的2024北京国际汽车博览会上，凭仗克意朝上进步的立异精力和深挚的手艺堆集，瑞浦兰钧再度冷艳表态，并交出了新“特技”——磷酸铁锂4C快充和三元5C快充两款PHEV电芯。 狠下苦功，破解PHEV市场痛点 浩繁周知，充电焦炙是新能源汽车快速成长道路上的庞大阻碍身分。据中汽研“中国充电工况”项目实采数据显示：全国超80%公用直流桩充电功率在150kW以下。这意味着，用户把电动车电量充到80%，最少需要半小时。 而快充、超快充电池手艺是晋升充电效力的有用良方。 别的，PHEV电池还一个非凡需求——因为需要频仍年夜功率放电，故而PHEV更方向在利用功率型电池。在此布景下，瑞浦兰钧盯住需求痛点，狠下苦功，研发推出了LFP-141和NCM-155两款快充系列新品。 此中，LFP-141能量密度为185Wh/kg，具有4C快充能力，SOC 10%-80%仅需充电10分钟。 NCM-155能量密度为240Wh/kg，具有5C快充能力，SOC 10%-80%仅需充电8分钟。 那末，瑞浦兰钧是若何实现这些壮大机能的呢？起首，手艺基底照旧是瑞浦兰钧自立研发的“问顶”手艺。该手艺融会电芯布局、内部电化学特点和不变固液态界面等尖端立异手艺，缩短极耳长度，实现电芯内部布局一体化的毗连，将空间操纵率有用晋升7%以上；实现双高电极的利用，兼容磷酸铁锂电池和三元电池两年夜产物系统，并对续航能力与平安机能进行周全晋升。 其次，针对PHEV偏向功率型电池这一需求，瑞浦兰钧的两款动力电芯新品均为长电芯封装体例，这也是当下功率型电池的主流手艺线路之一。 图/瑞浦兰钧 夯实“问顶家族”全新系列产物矩阵 跟着上述两款新品的正式推出，瑞浦兰钧已具有148系列、194系列、220系列三年夜PHEV系列电芯，可周全适配300km内PHEV混动车型动力需求。 不但如斯，瑞浦兰钧“问顶家族”全新系列产物矩阵也进一步夯实，构建了纯电、混动和增程式电动汽车和储能范畴的全系最好方案解决，在产物架构层面实现行业领跑。 更主要的是，两款PHEV电芯新品，有望助力瑞浦兰钧装车量排名进一步晋升。中国汽车动力电池财产立异同盟数据显示，本年3月和1-3月，瑞浦兰钧均位各国内动力电池装车量TOP 10，别离位列第8位、第9位。 在插混出货量端，瑞浦兰钧排名更靠前。2024年一季度，瑞浦兰钧插混乘用车出货量在国内动力电池企业中排名第6。 以“问顶”之技，助力绿色将来 凭仗强劲的产物矩阵，瑞浦兰钧动力电池客户群显现多样化、平衡性的特点。国内方面，包罗上汽通用五菱、上汽乘用车、春风乘用车（风神）、春风日产（启辰）、一汽飞跃、合众汽车、合创汽车、零跑汽车等。 国外方面，客户包罗一家总部位在荷兰的成熟汽车公司、一家总部位在德国的奢华汽车公司和一家美国电动汽车制造商。2023年与上述车企连结深度计谋合作的同时，瑞浦兰钧新增上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽年夜通和合创汽车等多家车企10余款车型定点，为公司的可延续成长奠基了坚实的根本。 “问顶”手艺作为瑞浦兰钧主打的焦点手艺之一，将来不但将继续承当瑞浦手艺立异和动储同成长的“炼化炉”，并且也将担当起存眷情况治理、延续减碳、果断履行ESG和可延续成长计谋的主要基石。 这一点也稀有据可证。以问顶345Ah储能电芯为例，可削减10%以上碳排放，在为客户实现进一步降本增效的同时配合实现碳中和方针。 在此次北京车展上，瑞浦兰钧也再度重申了将果断履行ESG计谋，此前已获批2022国度级绿色工场，将来将延续从材料收受接管、电气化运输、高效制造这三个维度实现运营碳中和。
