据路透社报导，10月8日，LG新能源公布，已签订一份和谈，将向梅赛德斯-奔跑北美和其他地域的子公司供给50.5GWh的电动汽车电池，和谈刻日为2028年至2038年时代。 可是，LG新能源暗示，没法流露合同的金额，并谢绝对合同中的梅赛德斯-奔跑具体从属公司置评。 图/路透社 年内第二个重磅年夜单 固然今朝暂未可知LG新能源向梅赛德斯-奔跑供给的电池种别，但毫无疑问的是，该笔定单是LG新能源在本年签下的第二个重磅年夜单。 本地时候7月1日，雷诺团体旗下的电动汽车营业部分Ampere公布，将在LG新能源和宁德时期合作，在欧洲成立磷酸铁锂（LFP）电池供给链。此中，LG新能源将从2025年末到2030年，向Ampere供给39GWh LFP电池。这些电池可供59万辆电动汽车利用，将在LG新能源的波兰工场出产。 除定单量年夜以外，更主要的在在这是LG新能源取得的首个电动汽车用LFP电池年夜单。 LG新能源此前也暗示，这份定单意义重年夜。“电动汽车用LFP电池市场被中国企业节制，而LG新能源在全球汽车三年夜市场之一的欧洲冲破了中国企业的主力产物群，拿下了此次供给合同不但证实了手艺和质量竞争力、价钱竞争力，还证实了LG新能源独有的差别化的客户价值。” 据悉，LG新能源为Ampere供给的LFP电池，是两边合作研发的首款利用Cell To Pack（CTP）工艺解决方案的软包电池，能量密度、平安性和价钱竞争力年夜幅晋升。 为中持久计谋注入强心针 路透社的报导还指出，在发布与梅赛德斯-奔跑最新合同的同时，LG新能源还发布了事迹猜测，估计其本年第三季度营业利润将降落40%至4,480亿韩元（约合3.3227亿美元），但仍高在阐发师的预期，由于该公司成功扩年夜了对美国客户的电动汽车电池和用在储能系统的电池供给。 LG新能源还暗示，若没有美国《通胀削减法案》供给的税收抵免优惠，该公司将呈现180亿韩元的营业吃亏。具体的财政陈述将在10月28日发布。 明显，美国客户供货范围的晋升和税收优惠，是LG新能源第三季度营业利润高在阐发师预期的要害地点。 而就在前一天（10月7日），LG新能源发布了方才发布了最新的中持久计谋，方针是到2028年的发卖额将比2023年（33.75万亿韩元）增添一倍以上，到达67.5万亿韩元，将北美和欧洲作为计谋重地。 综合来看，雷诺团体和梅赛德斯-奔跑的两笔定单将为LG新能源的中持久计谋注入强心针，解救吃亏的事迹和下滑的市场份额。 韩国研究机构SNE Research最新数据显示，在本年1-8月全球动力电池装机量排名TOP10中，LG新能源以61.8GWh的装机量、12.1%的市占率继续连结第三位，但同比仅增加2.5%，市占率更是下滑了2.3个百分点。 动态调剂扩大打算 俗语说，灾患丛生。在全球电动汽车市场增加迟滞的布景下，除吃亏事迹吃亏和市场份额下滑外，LG新能源当前的辣手问题是北美多个主要工场的停建。 6月28日，LG新能源暗示，将暂停扶植美国亚利桑那州工场储能系统（ESS）电池出产线。该工场总产能计划53GWh，包罗用在电动汽车的46系列圆柱形电池（36GWh），和用在储能系统的磷酸铁锂软包电池（17GWh）。 7月23日，有动静称，LG新能源与通用汽车在美国密歇根州的第三座电池工场的扶植工作近期已暂停，将来可能按照市场状态调剂开工日期。该工场由两边的合伙公司Ultium Cells负责，原定在本年年末落成，2025年头最先量产，计划年产能50GWh。 这两个产线/工场，极年夜可能都是LG新能源有机遇取得美国税收抵免、贷款和津贴金的项目，停建就意味着取得美国优惠的时候被严重推延，对LG新能源来讲，无疑是繁重冲击。究竟， LG新能源2023年总共取得了37.3亿元的IRA补助，本年第一季度取得了10亿元的补助。 另外，值得留意的是，在投资者勾当中，LG新能源的主要客户和合作火伴通用汽车电池副总裁Kurt Kelty公布，将抛却一向走NCM线路的Ultium电池品牌，转向LFP电池手艺线路。 LG新能源取得的雷诺团体的LFP电池年夜单，也许将成为其打开并扩年夜全球LFP电池定单的主要范本。
