近几年，30万以上车型的各类价位段占比均延续上升，表现乘用车新能源增加带来高端化成长趋向较着。

今朝，车市价钱战照旧硝烟满盈，愈演愈烈，业内预判，价钱战仍将延续较长时候。

不外，价钱战之下，但汽车均价却在延续走高。

5月12日，乘联会秘书长崔东树发文称，乘用车价钱越降价越贵。近几年的车市价钱显现延续上升的态势，2018年是13.4万元，2020年是15.3万元，本年是17.7万元，4月是18万元。

对此，崔东树阐发称，首要缘由是夹杂动力和增程式的价钱较高，构成布局性拉动，同时原本的燃油车也是呈现平金年会均发卖价钱上涨环境，并且燃油车的高端化带动价钱上涨较年夜。

近几年，30万以上车型的各类价位段占比均延续上升，表现乘用车新能源增加带来高端化成长趋向较着。

崔东树暗示，今朝看，10-20万元的新能源渗入率较低，高端新能源渗入率冲破30%，10万元以下冲破50%，并且5万元以下根基到达80%的新能源渗入率。

崔东树还提到，在价钱段市场内，动力散布式相对是不平衡的。此中在5万元以下市场的纯电动表示最为强，而增程式电动车是在高端市场表示散布相对是最强，而夹杂动力是在20-30万元表示相对较强。

崔东树此前分享的一组数据还提到，2024年一季度，降价车型数目已跨越2023年全年的六成，首要是纯电动和插混等新能源车型降价，燃油车降价很少。新能源汽车年夜范围降价，将进一步挤压燃油车市场份额。

崔东树还指出，新能源车的新车价钱战带来必然增量，但延续性也不强，内部门化严重。延续价钱战下的常规燃油车型年夜部门没有延续降价的空间，是以市场被新能源车加快腐蚀，带来部门用户的不雅望，这进一步按捺了销量晋升空间。

另据中汽协发布的数据，本年1-4月，新能源乘用车中，除8万以下、20-25万、40-50万价钱区间销量降落外，其他价钱区间销量均呈正增加。今朝销量仍首要集中在15-20万价钱区间，累计销量76.2万辆，同比增加18.6%。

其实，早在2023年8月，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾预判：“当下是快鱼吃慢鱼的时期，不是年夜鱼吃小鱼的时期，车企在将来3～5年假如没冲上去，就没机遇了。将来3～5年内，车市整体或分歧细分市场会延续开打价钱战。”

另外，跟着新一轮汽车以旧换新政策落地实行，本年五一以来，已有多家车企推出优惠政策，变相降价。

例如，4月27日-5月31日，奇瑞推出“百亿惠平易近置换季 厂价直销限时抢”勾当，旧车不限车况、不限里程、不限年限，至高可抵5万元。

5月1日，零跑汽车官宣将在至高1万元的汽车“以旧换新”补助根本上，针对零跑C10、全新C11、全新C01和全新T03推出企业补助，补助情势包罗置换补助，金融补助，补能补助和流量、质保等多重补助福利，车型综合权益至崇高高贵过3万元。

5月3日，比亚迪汽车官方公布，针对旗下王朝网各车型推出优惠购车政策，单车置换补助至高18,000元，包罗国度补助至高10,000元和比亚迪补助至高8000元。

东方证券日前发布研报认为，跟着以旧换新补助细则正式出台，估计前期因不雅望政策而持币待购的购车需求将慢慢释放，后续乘用车市场需求有望慢慢回暖，中低端乘用车需求有望率先苏醒。