跟着疫情的逐步好转，将会在二季度迎来消费的小飞腾。今朝新能源市场承压，需要相干部分综合疫情以来车市整体环境出台响应刺激办法以包管新能源市场的恢复和成长。

2020年开年遭受的黑天鹅事务，让本就鄙人滑的中国乘用车市场落井下石。据乘联会数据，2020年1月全国乘用车市场零售172万台，同比2019年1月降落20%，而2月零售25万台，同比2019年2月降落78.7%。

好在，自3月份以来，车市有了逐步苏醒的景象形象。

据乘联会3月19日发布数据，本年2月的最后一周零售同比降落61%，3月第一周同比降落50%、第二周同比降落44%，不但同比降速放缓，环比也已在安稳改良，3月第二周日均零售乘用车辆数21,696辆，相较在第一周的16,666辆，环比增加30.18%。

图片来历：乘联会

3月零售估计103万辆

今朝除湖北地域，其他地域零售都有所起色。特别在经济发财地域，相对稳健的消费能力获得表现。据北京现代数据，其在某些地域的销量取得强劲反弹，有些门店乃至跨越客岁三月同期。

按照中国汽车畅通协会调研，3月上旬经销商综合复工率约为50%，估计到月底综合复工率有望到达7成以上。以2019年3月销量作为基准推算周度走势，跟着发卖节拍恢复，乘联会估计第周围同比增速在-30%摆布，另外积年春节前后月份的市场环比损掉/恢复率约为40%。由此推算，三月整体市场销量将跨越百万到达103万辆。

除零售取得改良外，厂家批发数目也有所增加。

乘联会数据显示，3月第一周日均厂家销量12,569辆，同比增速降落68%，3月第二周日均厂家销量15,720辆，同比降落67%。比拟在2月份的加仓进货量，整体表现加仓需求慢慢回暖特点。

图片来历：乘联会

近两年汽车消费市场本就呈现疲态，加上一季度本来的市场动因就不强，附加疫情影响，行业成长面对庞大的冲击，因此2020年一季度销量数据仍然会下滑。据乘联会估计，比拟在客岁一季度的509万零售市场，本年销量下滑估量在210万辆摆布，估计2020年第一季度销量约为299万辆。

据盖世汽车研究院猜测，汽车市场会慢慢恢复，可是3月份消费者购车决定信念很难恢复正常。“估计在4-5月份会迎来一个小飞腾。这波消费首要来自在春节假期以来的汽车消费积存和由于疫情带动的小部门汽车收购和换购的需求。按照盖世汽车研究院调研来看，年夜部门被调研对象都有消费意愿，但终究可否完成消费行动仍有很年夜不肯定性，所以可能不会呈现近似在2003年因SARS带来的年夜范围汽车消费潮。”

同时，研究院猜测，2020年第二季度乘用车零售估计比2019年第二季度降落13%。斟酌到疫情全球化带来的不肯定性，今朝判定第四时度方可解脱国内乘用车市场持续两年的销量负增加。

新能源市场将迎挑战

据乘联会阐发，今朝车市需求仍以首购为主，换购、新购比例延续上升。

换购比例从2016年的占发卖总比例的32%慢慢上升到40%，且2018年和2019年的换购比例上升速度较快。

新购比例也在延续增加，2018年和2019年的增购比例也在延续上升，从2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。

值得留意的是，今朝消费者对车辆的选择仍以传统燃油车为主。

盖世汽车研究院认为，今朝中国新能源车的销量其实不是真实的私家消费者驱动而是B端驱动，所以经济根基面的欠安将给今朝的行业贸易模式带来繁重地冲击，进而影响新能源销量。同时客岁的补助年夜退坡也变相举高了消费者的采办本钱和车企制造本钱，所以对消费段和供给真个积极性影响很年夜。本年新能源销量很有可能呈现初次负增加，并且对行业合规性带来庞大的挑战。

图片来历：中国汽车工业协会

固然中汽协日前曾建议有关部分尽快出台增进汽车消费政策，包罗解禁新能源车限购；建议优化延续对新能源汽车补助政策至2020年后；出台下乡增进消费等政策，但今朝还没有有相干刺激新能源发卖市场的政策出台。

针对补助政策有可能退坡乃至消逝的环境，多家新能源汽车厂家暗示会在此金年会之前尽量的去完成冲量，可是突如斯来的疫情将原本的出产和发卖打算全数打乱，由此也发生了很多损掉。比亚迪数据显示，因为本年春节提早和疫情影响，整体市场产销年夜幅下滑，此中新能源下滑加倍严重。其他车企的新能源车销量也呈现一样环境。

整体而言，消费者的决定信念正在慢慢恢复，在某些地域销量超越估计。跟着疫情的逐步好转，将会在二季度迎来消费的小飞腾。今朝新能源市场承压，需要相干部分综合疫情以来车市整体环境出台响应刺激办法以包管新能源市场的恢复和成长。