假如说主动驾驶、氢燃料电池汽车看上去太遥远，还缓冲的余地，那末电动化的则是当下各车企等不得、耗不起的工作。或说，以上各种的撙节办法，有很年夜一部门省下的资金都被注入了电动化的成长。 图片来历：宝马团体官网 仍在全球舒展的疫情，使得各行业都覆盖庞大的不肯定身分之下，殷实的家底虽可以保一时无忧，但是跟着时候的推移也足以让一个年夜型企业堕入窘境。 一贯以亿为投入计量单元的车企在捱过了一季度后、二季度后，一份份刺目的销量报表和财政赤字让日常平凡财年夜气粗的它们也不能不最先从头评估每分钱的用途，精打细算后疫情时期的每分花消。 裁人、降薪 轻装前行 面临重大的平常支出和低迷的市场需求，裁人已成为各年夜车企不谋而合首选。奔跑母公司戴姆勒公布打算在2022年末前，在全球规模内裁人最少10000人，包罗约10%的治理人员，此次的裁人范围相当在戴姆勒全球员工的3%。此前，同为奢华品牌的奥迪也暗示将在将来6年内裁人9500人，这一数字占员工总数10.6%。 2019年9月，方才履新宝马CEO的齐普策曾公然暗示，到2020年末前宝马不会采纳强迫裁人办法，但是跟着新冠疫情的爆发，那时的许诺毕竟仍是败给了实际。本年6月19日宝马公布将削减6000个岗亭。 传统奢华品牌尚且如斯，其他品牌的处境也可想而知，沃尔沃、通用汽车、FCA、日产、捷豹路虎等企业也陆续发布了有关裁人打算。此中捷豹路虎裁人人数到达惊人的2万人，这一数字意味着将有一半的员工掉业。另外，陪伴裁人而来的，还部门企业经由过程缩短员工工作时长等变相降薪办法，以追求本钱承担的最优解。 与此同时，还一些车企将撙节的算盘投向了此前“不起眼”的开消。 6月中旬，奔跑官方发布声明暗示，将在6月底封闭位在三里屯的体验店，忽然封闭这个集餐饮文娱、精品购物、产物展现在一身的全球最年夜的品牌体验店，奔跑方面给出的注释是体验店已完成任务。斟酌到2019年，其母公司戴姆勒团体净利润同比下滑64.5%，和本年一季度净利润降落95.5%的财政表示来看，外界很轻易把体验店的关门与公司当下的财政环境相干联，此前据知恋人士流露，总面积2400㎡的体验中间每一年仅仅是运营费用就需要几万万。“这笔钱放在日常平凡可能眇乎小哉，可是在非凡期间，也诠释了作甚‘苍蝇腿也是肉’。” 而一贯强调本钱节制的特斯拉则更早启动了封闭线下体验店的测验考试，在北美与中国市场，特斯拉正在慢慢将发卖渠道周全转为线上。在国内，特斯拉已在客岁封闭了北京向阳年夜悦城、上海浦东嘉里中间的两家体验店。 舍远求近 主动驾驶成“牺牲品” 裁人、降薪或是封闭线下体验店当然能节流下本钱，但比拟在在久远计谋所砸下的真金白银却还是小巫见年夜巫。是以，在非凡期间，一些具有前瞻性但短时间看不到盈利的投入必将将遭到影响。 6月19日，宝马和奔跑汽车公布暂停鄙人一代主动驾驶范畴的研发合作，需要指出的是，这距离两边签订主动驾驶持久合作和谈曩昔还不到一年的时候。声明中两边也暗示，在主动驾驶平安和客户好处等问题上观点仍高度一致，将来还可能复合。固然没有明说，但这句话的潜台词就是等有钱了可以再合作。 对宝马与奔跑此次短暂的联婚，业内专家如斯评价道：“主动驾驶前景固然夸姣可是奏效慢、存在的不肯定性年夜，公司治理层要对股东负责，必需将资本投入到短时间内可以奏效的手艺上去。” 不但是主机厂最先从头评估主动驾驶当下的价值，走在科技前沿的出行公司也插手此中。据不完全统计，Waymo、Cruise、Uber等公司也已陆续叫停了触及有关主动驾驶汽车测试项目。 与主动驾驶的处境类似，代表了新能源“最终形态”的氢燃料电池汽车也面对着一样的问题。 在竣事与宝马短暂合作之前，奔跑就已公布抛却研发氢燃料电池乘用车项目，奔跑认为出产氢燃料电池车同等在纯电动车型出产费用的两倍，本钱太高。 按照咨询公司IHS Markit对主机厂和零部件厂商的调研成果显示，年夜部门受访者暗示，那些需要6到7年才能发生盈利效应的项目将会是最早被停失落的。 打造电动化“护城河” 假如说主动驾驶、氢燃料电池汽车看上去太遥远，还缓冲的余地，那末电动化的则是当下各车企等不得、耗不起的工作。或说，以上各种的撙节办法，有很年夜一部门省下的资金都被注入了电动化的成长。 此中面向电动化最为积极的就是公共团体。本年5月公布增持江淮公共股分至75%又以11亿欧元购得电池出产企业国轩高科26%的股分，成为后者最年夜股东；6月公共又以2.67亿相当在自由畅通股溢价48%的价钱收购了奥迪残剩0.36%股分，100%控股奥迪团体。增持合伙公司股分占比、收购在电动化范畴领先的子品牌、投资电动化上下流企业，公共的方针很是明白，在汽车财产换道的风口下，实现并打造自研、自产、自供给的新能源财产闭环，抢占行业换道的身位优势。 按照公共团体计划，原定在2025年出产100万辆电动车的打算将提早到2023年，金年会另外2020到2024五年间还将投入330亿欧元结构电动化。 在疫情之下，一样对峙电动化投入的还丰田，本年被丰田界说为其电动化元年，本年上半年丰田一口吻推出了CH-R EV、奕泽E进擎和雷克萨斯的UX300E三款车型，到2025年前丰田将有总共10款电动车型进入到中国市场。 而在其他层面节衣缩食的奔跑，对电动化的投入也是绝不迷糊，在品牌首款纯电动车型EQC推出后，本年还将有纯电SUV EQA，纯电MPV EQV发布。 对疫情下车企所做出的分歧应对办法，有专家向新浪汽车暗示，疫情多是车企款式转变的分水岭，有些车企为领会决保存不能不放慢电动化、主动驾驶等范畴的投入，但也有车企顶住压力，乃至加年夜投入和研发力度，这在当下也许表现不出差距，但比及疫情竣事后，这也许将成为敌手难以超越的“护城河”，究竟在方才起步的新能源市场，时候优势相当主要。 
