之前的“双积分”政策比力有用的增进国度节能减排，不竭加速国内新能源财产成长，加速传统车企转型等。此次“双积分”政策修订首要是进一步提出2021-2023年每一年的积分比例要求，增进新能源汽车行业计划方针完成。

昨日，工信部发布关在点窜《 乘用车企业平均燃料耗损量与新能源汽车积分并行治理法子》的决议（以下简称“《决议》”），此中明白了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，别离为14%、16%、18%，并从2021年1月1日起最先履行。工信部暗示，依照比例要求，根基可以或许保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料耗损量到达4.0升/百千米、新能源汽车产销占比到达汽车总量20%”的计划方针。

甚么是双积分？

双积分指的是燃油车积分和新能源积分。燃油积分为该企业平均燃料耗损量的达标值和现实值之间的差额与其出产或进口乘用车数目的乘积；新能源积分则是企业新能源积分现实值与达标值之间的差额，现实值指该企业年内出产的新能源乘用车各车型积分与出产量的乘积之和。

双积分政策是从2017年9月最先实行，进行了2次积分买卖，经由过程成立积分买卖机制，构成增进节能与新能源汽车调和成长的市场化机制。2019年，我国新能源乘用车发卖106万辆，持续5年位居世界首位；行业平均油耗现实值到达5.5升/100千米，较2016年降落10%以上。双积分政策的实行不但增进能源汽车出产数目的增加，也在手艺上提高新能源汽车的成长。

政策转变

一是增添小型企业油耗积分核算优惠办法。为指导企业加年夜节能手艺研发投入，对核算年度出产量2000辆以下而且出产、研发和运营连结自力的境内乘用车出产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车出产企业授权的进口乘用车供给企业，放宽其企业平均燃料耗损量积分的达标要求：

（一）2016年度至2020年度，企业平均燃料耗损量较上一年度降落6%以上的，其达标值在《乘用车燃料耗损量评价方式和指标》划定的企业平均燃料耗损量要求根本上放宽60%；降落3%以上不满6%的，其达标值放宽30%；

（二）2021年度至2023年度，企业平均燃料耗损量较上一年度降落到达4%以上的，其达标值在《乘用车燃料耗损量评价方式和指标》划定的企业平均燃料耗损量要求根本上放宽60%；降落2%以上不满4%的，其达标值放宽30%；

二是乘用车企业新能源汽车正积分可自由买卖。

（一）2019年度的新能源汽车正积分可以等额结转一年；

（二）2020年度的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；

（三）2021年度和今后年度乘用车企业平均燃料耗损量现实值（仅核算传统能源乘用车）与达标值的比值不高在123%的，答应其昔时度发生的新能源汽车正积分结转，每结转一次，结转比例为50%。只出产或进口新能源汽车金年会的乘用车企业发生的新能源汽车正积分依照50%的比例结转。”

三是乘用车企业的新能源汽车负积分，该当经由过程新能源汽车正积分抵偿归零。

2020年，陪伴着全球疫情的舒展，汽车业遭到重创，但在国度政策和企业积极复工的环境下，据中汽协数据显示，汽车产销数据有所好转。而双积分政策的实行，使得2021-2023年正负积分市场估计可以或许连结供略年夜在求，积分价钱客不雅反应市场价值。

SMM认为，之前的“双积分”政策比力有用的增进国度节能减排，不竭加速国内新能源财产成长，加速传统车企转型等。此次“双积分”政策修订首要是进一步提出2021-2023年每一年的积分比例要求，增进新能源汽车行业计划方针完成。另外也针对本年疫情环境，为2019和2020年积分担理调剂留出空间，斟酌燃油车企的具体产销量公道分派积分轨制。“双积分”政策对新能源市场必不成少，也在新能源行业变更中会不竭调剂，积极鞭策新能源财产的高质量成长。