按照BNEF的数据，那些可以或许承受短时间资金压力的公司将可以或许从电动车海潮中受益。到2040年，全球年夜约有31%的乘用车（约5亿辆）将由电池驱动。 三十年前，锂离子电池还在为索尼便携式摄像机供电；三十年后，锂离子电池已能驱动风行的特斯拉电动车。不外，这一快速前进正面对COVID-19疫情带来的重年夜考验。 （图片来历：Insideevs） 电池行业的短时间压力与持久需求 按照彭博新能源财经（BloombergNEF）的猜测，因为新冠病毒疫情对汽车行业造成重年夜冲击，电动汽车的销量随之下滑，行业对可充电电池的需求本年也将初次下滑。 包罗韩国LG化学在内的首要电池出产商已下调了年度销量预期。阐发人士估计，动力电池行业原定年夜幅扩年夜出产能力的打算将减缓。那些在潜伏冲破性手艺上烧钱的草创企业为了取得资金，将面对更艰巨的情况。 但是，坚苦是临时的。从电池出产商到汽车制造商，人们对锂离子电池的持久前景仍然连结乐不雅立场。宁德时期董事长曾毓群暗示，“从久远来看，我们布满决定信念。”在不到十年的时候里，宁德时期已成为行业带领者。据彭博社报导，宁德时期的发卖额在2019年暴增90%。而6月16日，公共汽车也暗示，已向斯坦福年夜学研发固态电池的衍生企业QuantumScape追加投资2亿美元。5月份，公共还成为中国电池出产商国轩高科的最年夜股东。 为应对疫情危机，一些国度（包罗德国和法国）已推出一系列刺激办法，帮忙汽车行业加快转向电气化。法国将向其汽车行业供给约80亿欧元（约90亿美元），以增强对电动汽车的撑持；德国的经济刺激方案包罗向汽车行业供给56亿欧元资金，并要求加油站安装电动车充电举措措施。鼓动勉励电动汽车成长必然水平上也刺激了对电池的需求。自2015年以来，锂离子电池的需求增加了一倍以上，从客岁到2020年，锂离子电池的需求仍将增加约9倍。 电池本钱下降 寿命更长 电池制造商和公用事业公司暗示，电池在乘用车和其他车辆运输体例、消费电子产物和年夜范围能源贮存范畴仍有望变得更壮大、廉价和普和。据BNEF新能源财经称，更进步前辈的电池手艺和电池产能的快速增加已使得锂离子电池的价钱狂跌，从每千瓦时1000多美元降至2019年末的156美元。到2024年，电池的平均价钱应到达100美元/千瓦时，这将使电动车的价钱与内燃机车均等。到2030年，电池的本钱或将进一步下降。 电池制造商还在电池寿命等要害范畴获得了快速进展。宁德时期比来公布，将很快最先出产可运行200万千米（120万英里）或延续利用约16年的电池，该功能将远远领先在市道上的所有电池，这些电池的保修期凡是在15万英里。 特斯拉和通用今朝也都在研发百万英里电池，不外两家公司都还没有明白暗示什么时候预备停当。通用汽车履行副总裁Doug Parks暗示，该公司在耽误电池寿命方面几近已做到了这一点。 特斯拉在6月8日的一份陈述中暗示，内燃机汽车一般行驶约20万英里在美国就报废了，这意味着寿命更长的电池组可以显著耽误汽车的寿命，特别是对出租车和货车来讲。更主要的是，消费者可以转售百万英里电池，以将其摆设在第二辆汽车上，从而抵消最初采办价钱的一部门。 电池手艺更进步前辈续航更长 每一个电池都有三个要害部件：两个电极（阴极和阳极）和一个电解质（凡是为液体，答应电池充电和放电）。今朝一个有待冲破的手艺是在电池阳极中插手硅取代石墨。加州草创企业Sila Nanotechnology暗示，硅材料可以帮忙电池将单次充电的续航时候最少耽误20%。 Sila首席履行官Gene Berdichevsky称，该项手艺将起首利用在来岁上市的消费装备，最早在2023年摆布也可能利用在一些超等跑车或奢华车，以后将利用在年夜部门主流汽车。 在2030年前，另外一个主要的进展可能经由过程固态电池的贸易化实现。固态电池组所占的空间更小，能量密度更高，在提高续航里程的同时还能下降平安变乱的风险。固态电池手艺的领头羊丰田汽车公司暗示，该公司有望在2025年前实现固态电池的贸易化。 总部位在科罗拉多的Solid Power 已最先向汽车行业的潜伏客户配送固态电池进行测试。不外，这家草创公司极可能在资金方面面对挑战，由于其产物要颠末多年的验证进程。 按照BNEF的数据，那些可以或许承受短时间资金压力的公司将可以或许从电动车海潮中受益。到2040年，全球年夜约有31%的乘用车（约5亿辆）将由电池驱动。金年会
