首页>资讯中间>行业资讯 钜年夜LARGE|点击量：154次|2022年12月30日 新能源汽车行业最近几年来的快速成长，也让作为焦点配套的动力锂电池行业愈来愈遭到存眷，近日，多起新能源汽车不明缘由起火，和两年夜龙头公司CATL和比亚迪针对针刺实验的口水战进级，让新能源汽车的电池平安问题再次被推到了风口浪尖。 事实上，最近几年来新能源汽车动力锂电池的能量密度逐年晋升和工艺和模组布局的进级，续航里程已获得了极年夜上升，以2020年年中作为节点来看，主流新能源中级车已周全进入600km综合续航时期，加上充电、换电等补能配套系统的完美，在此布景下，里程焦炙已不再是消费者独一关心的焦点指标，反而因自燃变乱的频发，电池平安成了很多消费者又一存眷要素。 而备受存眷的比亚迪美金片电池，和近期由此激发的争辩，环绕的即是电池平安这一热门。业内助士认为，在三元锂电池已周全并吞市场的环境下，比亚迪此时推出基在铁锂手艺的美金片电池，主打平安牌，不管对本身仍是全部行业，都存在很强冲击力。 铁锂之痛 标称电压：21.8V标称容量：15mAh电池尺寸：51×80×236mm利用范畴：便携式激光装备、蚀刻机、打标机 比亚迪和铁锂电池的渊源之深，远超其他动力锂电池厂商。 作为一家持久以来从事电池制造的公司，比亚迪电池最夙起家在3C制造范畴，早在2002年，比亚迪最先了磷酸铁锂的研发工作，并在2005年上市了首款磷酸铁锂动力锂电池。 在2017年实施的新能源补助政策中，动力锂电池能量密度被纳入参考指标之列，此中划定纯电动乘用车动力锂电池系统的质量能量密度不低在90Wh/kg，对高在120Wh/kg的按1.1倍赐与补助。包罗比亚迪本身在内的几近所有车企，不能不转向利用能量密度更高的三元锂电池，即使是此前搭载磷酸铁锂电池的腾势，在产物后期，为了拿到新能源补助，也换装了三元锂电池。 能量密度要乞降补助政策挂钩，固然倒逼车企和动力锂电池商手艺进级，实现行业洗牌，但也比力亚迪的铁锂电池线路造成了极年夜地影响。 到了2019年，一辆纯电动汽车若想拿到1.0倍的完全补助，动力锂电池系统的质量能量密度要不低在160Wh/kg，这已经是磷酸铁锂电池不成能实现的数字，此时的磷酸铁锂电池，陪伴着新能源乘用车版块动力锂电池装机量的比年降落，仿佛已走到了终点。 充电温度：0~45℃放电温度：-40~+55℃-40℃最年夜放电倍率：1C-40℃放电容量连结率：0.5C放电容量≥70% 峰回路转 来到2020年，当三元锂电池已成为新能源乘用车绝对主流时，比亚迪却在本年三月发布了美金片电池，一款基在磷酸铁锂手艺的新型电池，比亚迪和它的磷酸铁锂电池，又有了新的前途。 为什么淡出市场主流实现的磷酸铁锂电池可以或许东山再起，可以看到诸多背后的缘由。 一方面是电池自己手艺的成长进献，美金片电池固然在能量密度层面依然不和三元锂电池，却也能到达2020年最新的补助政策最低尺度以上，这是美金片电池可以或许推出的条件，在首款搭载美金片电池的车型比亚迪汉工信部申报信息显示，该车型搭载的电池能量密度为140Wh/kg，可以0.9倍尺度补助，系数仅少了0.1。 另外一方面，2020年新能源市场已呈现了分歧以往的很年夜转变，新能源补助退坡较着，补助金额占整车成交价比重已很少，所以即使损掉一部门补助，也不会影响整车的市场竞争力；同时，新能源用户基数最近几年来的快速上升，和最近几年来新能源汽车平安变乱频发，也让愈来愈多的消费者不再只存眷续航里程这单一指标，平安机能愈来愈遭到存眷。 基在这些缺一不成前提，让基在磷酸铁锂的美金片电池又有了市场根本。 对此，比亚迪汽车发卖有限公司副总司理李云飞暗示：客户的需求，市场的配套和政策的要求，终究致使大师都在往三元电池的标的目的推动，比重愈来愈年夜，跟着新能源汽车保有量的新增，在现实的采办层面看，续航里程已不再是独一的需求，已逐步回归客不雅理性真实，消费者对平安的存眷和在乎，已和续航一个级别，比亚迪在这个阶段推出美金片电池，是正值那时的。 美金片电池是在磷酸铁锂电池的根本长进行的再立异，在包管平安性的根本上，供给三元电池几近一样的续航里程，把续航问题很好的解决了，搭载美金片金年会电池的首款车比亚迪汉，续航里程可以到达600千米。 平安争辩 美金片电池的推出，对全部动力锂电池行业一样激发的很年夜的震动。 一方面，电池手艺线路选择窗口已根基封闭，多量铁锂电池制造商陆续离场，场内玩家数目已不多，年夜部门主流的电池厂商已将年夜量的产线资本和研发资本放在了三元锂电池上，年夜船难失落头，从头开启铁锂电池的研发，并投放市场，也要很长时候。 另外一方面，美金片电池主打的平安概念，确切直戳当下行业痛点，特别是针刺实验成果上，美金片电池和三元锂电池庞大的差别，让人存眷平安的通俗消费者不能不在选择电池时深图远虑。 在比亚迪美金片电池发布后不久，CATL董事长曾毓群在公共场所回覆投资者发问时暗示：电池的平安和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的经由过程同等在电池的平安。 随后，CATL还前后发布了两则针对三元锂电池的针刺实验视频，第一个视频中，钢针并没能穿透电池，而是被庇护电池的钢板折断，不外视频发布后，激发了猛烈会商和争议。随后不久，CATL官方再次发布新视频，用自产的523和811两个系列电池完成了针刺测试，整体较为暖和，并未呈现起火爆炸等环境。 针对近期产生的一系列有关动力锂电池平安的事务和争辩，CATL向蓝鲸财经暗示，两次针刺测试均是严酷依照测试要求进行的，有人关在成果存在迷惑，是由于通俗的三元电池过针刺测试轻易产生年夜电流内短路，从而触发烧掉控，这确切是一个很年夜的挑战。 针刺作为触发电池短路致使热掉控的手段之一，在一般环境下，磷酸铁锂电池针刺短路，呈现热掉控后只是冒烟，三元电池的热掉控表示剧烈一些，会有明火。但CATL颠末多年研发，已具有独创的控短路平安手艺。该手艺期近使有外部金属异物插入电池内部的环境下（如针刺），也能包管不产生年夜电流内短路，从而不激发电池热掉控，天然就可以经由过程针刺测试。发布视频中的这个811三元产物就是采取了控短路平安手艺。 别的，CATL还暗示，从手艺上说，国外整车厂关在整车平安的共鸣已由单体平安转向系统平安，电池的平安贯串在电池的全部利用进程中，是一项系统工程，包罗电池的单体设计、系统集成、动态监控和系统防护等。CATL把重点放在了电池的整体平安上，确保产物在生命周期的每个阶段都是平安的，从现实意义上真正提高电池的平安机能。电池包层面有更优化的平安解决方式，单体电池针刺测试的现实需求已不复存在。 不外，美金片电池制造商，弗迪电池开辟中间电芯设计、电芯产物司理何科峰则持保存立场，他暗示，单体平安是系统平安的基石，良多变乱都是在单体层面的平安问题激发的，美金片电池完善经由过程了针刺测试，平安性层面无疑到达了最高水准。 三元锂电池分化启动温度远低在磷酸铁锂，更轻易产生材料分化，且分化时会呈现氧，放热速度弘远在磷酸铁锂，产生分化的速度快，总放热量年夜在磷酸铁锂，这是三元锂的特征决议的，即使是用比亚迪自家的三元锂进行针刺实验，也会是类似的成果。何科峰坦言。 上一篇：新款比亚迪唐EV或采取"美金片电池" 下一篇：昆士兰年夜学发布TSLA电池陈述 已为年夜学缔造年夜量收益 在三元锂电池已周全并吞市场的环境下，比亚迪推出基在铁锂手艺的美金片电池，主打平安牌，不管对本身仍是全部行业，都存在很强冲击力。由此也激发了一场环绕在两年夜电池行业巨子之间的口水仗。 锂电池的利用普遍，从平易近用的数码、通讯产物到工业装备到特种装备等都在批量利用，分歧产物需要分歧的电压和容量，是以锂离子电池串连和并联利用环境良多，锂电池经由过程加装庇护电路、外壳、输出而构成的利用电池称为P 4高 285瓦时/千克，700瓦时/升 100C延续放电 80℃高温轮回200周 上限电压4.45V，平台电压3.85V 1防爆 200Wh/kg高能量密度 改性三元化学系统
汽车动力锂电池手艺分叉路口：比亚迪向左，CATL向右 
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无磁低温18650 2200mAh-40℃ 0.5C放电容量≥70%
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