12月17日，蔚来汽车董事长李斌，在隆冬中历经14小时，亲身测试装载在智能纯电动车ET7的半固态电池包的千里续航能力，并进行了直播，由此激发了很多热议。 自研150半固态电池包：来之不容易 本次直播中，李斌驾驶的是搭载150kWh电池包的蔚来ET7，单电芯能量密度360Wh/kg，实测全程续航1044千米。这也是对半固态电池车型的初次公然直播实测。 测试的这款电池最早是在2021年1月9日的NIO Day上面世，采取了固液混动电解质，属在半固态电池。 在国内一众的新能源车企中，蔚来一向对动力电池倾泻了极年夜的热忱。而这个历经三年，由蔚来和卫蓝新能源结合研发的电池包实属来之不容易。 研发电池的难度比蔚来想象中要年夜的多，在出产线和手艺上都碰到了坚苦，再加上研发电池的本钱太高，致使自研电池成了蔚来的繁重承担。 本年第二季度财报数据显示，蔚来单季度的研发支出高达 33.4 亿元，研发支出持续三季度破 30 亿，而在高额研发投入的另外一面，蔚来单季度的净吃亏环比增加 27.8%，到达了 60.56 亿元。为此蔚来不能不放缓将来的新车打算，着手铺开更多的发卖资本。 为何要开辟半固态电池 固态电池是指采取固态电解质的锂离子电池，其平安性较磷酸铁锂更高、能量密度较三元电池更年夜，但囿在材料利用与手艺不成熟、本钱昂扬等问题，还没有年夜范围出产。而具有高平安性、长命命与经济性的半固态电池便成了折衷线路。 里程焦炙 是新能源汽车范畴始终绕不开的话题，也不竭鞭策着电池能量密度的不竭提高。正负极材料化学系统决议着电芯能量密度的上限，电解液比拟，固态电解质具有更高的平安性与更宽的电压窗口。 但当前受限在全固态电池的一些手艺难点，半固态电池对现有液态锂离子电池系统更迭小，在当下，被视作向全固态电池过渡的产物。蔚来、赛力斯、长安深蓝、岚图等多家新能源车企不竭表露半固态电池装车进展，对半固态电池装车也伎痒，不竭刺激着上游动力电池厂商在研发的提速。 表示若何 在此次的直播测试中，李斌驾驶搭载150度半固态电池的ET7从上海动身一路开到龙掘东，沿途气候最低-2摄氏度，最高12摄氏度，温差跨越10摄氏度，平均座舱温度20摄氏度，也就是说长达十多个小时的旅途中是全程开着暖风空调的，车上载重190kg，也就是两个成年人的体重。在以上前提下，终究获得了行驶里程1044千米，行程综合百千米能耗约13.2度的优良成就。 那末最要害的平均速度是几多呢？83.9km/h。而本年6月，搭载宁德时期麒麟电池的极氪001千里续航套装交付给宁德时期董事长曾毓群，电池包涵量140度，CLTC综合工况续航里程1032千米，平均时速却只有41km/h。 5月，有车友在青海实测该车在空调23摄氏度的环境下，续航里程为922.9千米，平均时速79千米/小时，能耗14.7度/百千米。 从行业趋向来看，年夜容量电池包必定会逐步替代进入市场。21年四月，梅赛德斯奔跑的EQS电池包涵量为111.8，最高工况续航里程达849千米。同年十一月，广汽埃安发布的LX Plus的电池包涵量则到达了144.4度，工况续航里程到达1008千米。 不外，相较在以上几款年夜容量电池包采取的液态电解液锂离子电芯，蔚来汽车此次测试的电池包的非凡的地方是采取了半固态电解质电芯。按照蔚来汽车在2020年发布的信息，电池采取了原位固化的固液电解质，无机预锂化的硅碳负极，纳米级包覆的超高镍正极。 据此前表露的数据，虽然这块电池的电芯由蔚来与卫蓝新能源结合开辟，但电池包完全由蔚来自研，前后累计破费3年时候，团队人员跨越300人，团队硕士和博士比例别离占了17%和16%。 好坏势在哪里？ 除蔚来以外，国内新能源汽车财产链上的很多企业也都在积极对半固态电池进行着手艺研发。 从装车进展来看，11月8日孚能科技半固态电池在远航Y6首批装车下线；赛力斯SERES5搭载赣锋锂业第一代固态电池，能量密度为260Wh/kg，本年6月已实现首批交付。另外，上汽、长安、广汽、北汽等车企也都推出了半固态电池的装车打算。此中，上汽智己将在2024年装载清陶能源半固态电池；北汽团体在2019年投资了清陶能源，打算2025年前上市的新车搭载400Wh/kg的固态电池。 值得留意的是，每次电池手艺线路的更迭，城市带来原材料环节的更新。半固态线路对现有液态锂离子电池系统更迭小，卫蓝、清陶等一级市场固态电池企业和孚能科技、国轩高科、蜂巢能源等动力企业线路选择有差别 而蔚来最年夜的优势在在其理念， 可充可换可进级 。固然良多人都认为，蔚来汽车的续航能力其实不强，好比19年发布的初代ES6的续航唯一420千米，对此刻的消费者来讲属实有些不敷看了。但在蔚来发布了100度电池以后，可以经由过程在换电站进级一块年夜电池实现ES6 600千米+的续航。从已有的过往中便不难发觉，现在的蔚来ET7一样能把续航做好，究竟新电池老车也一样能用。 劣势在在，今朝来看可能就是本钱。在一次用户面临面勾当上，蔚来总裁秦力洪流露， 150 千瓦时电池本钱很高，本钱相当在一辆 ET5（75kWh 电池版整车 32.8 万元，租赁 25.8 万元）。 最后 续航问题是新能源汽车行业一个持久的话题，半固态电池的研发冲破使行业成长迈出了主要的一步，但新产物的呈现老是值得持久不雅察的，测试终归只是一面之词，具体的数据仍是需要在产物的用户实践中才能取得到最真实的反馈。 总的来讲，蔚来此次公然直播150度半固态电池测试，最少申明其已具有批量投产能力。别的，值得留意的是，受这一动静影响，动力电池巨子宁德时期股价回声降落，本钱市场对动力电池市场的成长走向默默投了一票。 原文题目:蔚来自研电池获冲破 | 电动势
