说0.4元/Wh我还能理解，0.3元/Wh有点扯吧？ 对某媒体近两天发酵的事，一家主流电池企业的相干负责人对我的扣问，给出了本身的定见。 这是近两天某媒体所传的， 据知恋人士流露，宁德时期正在向车企推行173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，价钱不跨越0.4元/Wh，方针是10~20万元的纯电市场。 依照这家媒体和其他几家跟风短视频的说法，是动力电池价钱 行将狂跌 ， 0.3元/Wh时期到临 。 问题是，事实真的是如许吗？ 我们此刻能奉告的，是相干媒体的报导不属实。 宁德时期的公关负责人如许答复我。 这件事还一个布景是，所谓的狂跌，与焦点原材料碳酸锂价钱狂跌有关。按照上海有色、富宝锂电1月16日的报价，碳酸锂均价别离为9.66万元和9.7万元/吨，这距离2022~2023年时的60万元/吨的高位（车企采购电池的原料本钱，没有这么高），已是 脚踝价 了。 不外，透过现象看素质，我感觉此次的真正缘由，是电池企业酝酿已久的 年夜单品 电池战，行将打响。 01 这感受像特斯拉 这感受像特斯拉。 我扣问的第三家电池企业的相干人士跟我如斯描写。我问为何？对方撤回了本身的信息。 看来 0.3元/Wh 这事，在电池企业方面敏感度还比力高。从行业来讲，源自特斯拉的一体压铸，4680电池、CTC手艺等，无一不是 极致降本 策略的成果。而此刻这股风，刮到了国内电池企业。 不外，车企寻求动力电池本钱下降背后，除与电池厂商手艺、工艺晋升有关，也与极速扩年夜的电池产能和国内市场从增量变成存量相干。包罗，磷酸铁锂一年时候价钱下跌超80%，动力电池的制造本钱也同步降落了几个量级，车企的 年降 这块，必定是要有所动作的。 究竟， 油电同价 是趋向，像15万元级此外电动SUV，轿车的 532 （5米车长、3米轴距、20万元）等，各个细分范畴大师都年夜卷特卷，这时候有人爆个电池的料出来，情理当中。 再说，对车企来讲，2023年 卷 到极致，只有期望着整车最年夜的电池本钱这块了。所以，电池价钱战已经是在所不免。只是时候问题。 不外， 你说的磷酸铁锂的60万元，那是最高价钱。问题是，涨价的时辰，车企也没提电池涨价啊，此刻，据我所知，也没有车企提降价这件事。 说这事 有点扯 的负责人如是说。 再者，这家企业也没有前文提到的那种VDA规格的电池，对媒体的爆炒不太关心。并且，动力电池慢慢进入 0.3元/Wh时期 ，那是一个让电池企业毫无利润的地区，电池企业也没那末傻。 有电池行业人士就阐发： 这几近不成能做到，依照碳酸锂价钱8~9万元来算，动力电池的本钱也要3毛多，我们也得要必然的利润。 车企固然不这么想。就在1月10日，零跑C10发布预售价，零跑汽车副总裁曹力对媒体暗示，客岁全部行业电池本钱的降落客不雅上帮忙了零跑毛利转正， 今朝磷酸铁锂电芯价钱4毛钱（/Wh）摆布，本年我们认为能到3毛2到3毛5的区间，再加上我们的电池自研，这一块本钱节制对全部毛利进献很年夜。 就像零跑所讲到的，车企 电池自研 之风也愈演愈烈。好比，极氪推出自研的金砖电池，广汽推出因湃P58微晶超能电池，长安也发布了金钟罩电池系列，打算到2030年构成不低在150GWh的电池自研产能。 再加上，年夜的布景是，动力电池厂商的脚色在短短一年之间从求过于供，酿成了 朝北面目面貌 。出在保存缘由，是有可能降价 决战苦战 的。只是，大师都懂，这是 伤敌一千自损八百 的事。 02 年夜单品才是王道 现实上，动力电池的 年夜单品 策略，也是 同质化 时期下极致的 卷 的本钱要求培养的。 不管怎样说，连 宁王 宁德时期的营收和利润增速也已呈现较着放缓迹象。2023年第三季度，公司营收为1054.31亿元，同比增加唯一8.28%，净利润为104.28亿元，同比增加10.66%，环比乃至下滑4.28%。降本，势所必定。 不外，有一点是必定的，宁德时期在进行各项下降本钱的办法，今朝确切不年夜可能降到0.3元/Wh的境界，有可能只是VDA规格产物的优化策略。 据相干测算，假如宁德时期本年这款173Ah的VDA电芯能做成 年夜单品 的话，60度电池包本钱较客岁同期本钱可节流2.4万元，而100度电池包可以或许节流4万元，相当在打半数，整车降价空间年夜了良多。而宁德时期也有了必然的腾挪空间。 由于，客岁同期的方形磷酸铁锂电芯均价约为0.8~0.9元/Wh，而价钱每降落0.1元，60度电池本钱价能廉价6000元摆布。而方壳VDA的规格，是德国汽车工业协会制订的动力电池尺度尺寸系列，我国动力电池的规格最早参照的就是VDA尺度。 固然，VDA规格的电池出产厂家太多，打打价钱战也不是甚么新颖的事。为了市场份额而亏蚀赚吆喝，是以 赔本接单 ，把电池价钱打到0.3元/Wh也并不是不成能。 可是，冠以 0.3元/Wh时期到临 ，真的长短常扯。不该该把局部战争扯到全局战争上去。 究竟，我们应当看到，动力电池上游，正极、负极、隔阂、电解液等材料企业也跟着价钱下降，而利润暗澹。2023年前三季度，国内磷酸铁锂材料龙头德方纳米吃亏跨越10亿元。行业压力之下，不成能无底线的。 而这类场合排场下，年夜单品是个不错的策略。好比，提出 短美金+飞叠 手艺的蜂巢能源，就在客岁上半年提出 年夜单品 策略。和它的飞叠产线相匹配，力图在比赛剧烈的动力电池赛道上，站稳脚根，并解决主要的尺度化和本钱问题。 对年夜单品策略，蜂巢能源CEO杨红新的注释是， 一个型号、起码有两个客户、起码有三条线，那就是年夜单品。 好比，它的62Ah的L400短美金电芯就是今朝首要的年夜单品。 就今朝蜂巢的产能设计来看，此刻的量产线有30多条（不包罗软包），此中有20条出产两个型号的电池。而对电池企业来讲，一个产物在1条产线上出产，和一个产物在10条产线上出产的制造本钱、采购本钱是很纷歧样的。 经由过程飞叠手艺与年夜单品策略的组合，蜂巢能源能做到范围化出产，如许既能带来降本效应，也能鞭策短美金电芯的尺度化。 而零跑汽车对电池进行标品化采购，分歧的供给商供给同款标品电芯，每个月对电池供给商进行比价，价低者得，从别的一个角度，也造成了近似 年夜单品 的结果。对电池企业来讲，这是个博弈的进程，还没有明白的谜底。 至在宁德时期、比亚迪和其他的电池企业，是否是被车企的 电池自研 吓到了 ，这个都欠好说。可是，对所传的 近日比亚迪旗下弗迪电池也在内部通知，催促团队继续降本 ，我扣问了比亚迪的负责人，不外今朝还没甚么回答。可以必定的是，被媒体联系关系的 0.3元/Wh时期 ，比亚迪不会这么提。 虽然说2024年开年车企的价钱战已然开打， 电池自研 和电池方面的价钱战也是不成避免的。可是，究竟动力电池的价钱能降到甚么境界，其实不是一个简单粗鲁的问题，大师都需要细细考虑和均衡，在试探中前行。 0.3元/Wh时期 的提法，仍是太扯犊子了。 原文题目:磷酸铁锂电池降到0.3元/Wh？有点扯
