早些年，为领会决纯电汽车充电难、续航短等问题，年夜大都车企所采纳的法子，根基都是为其利用体积更年夜的电池，以此来晋升电池的容量。 如许做固然简单粗鲁，但制造本钱相对较低，究竟那时的高能量密度电池，遍及都造价不菲，但年夜电池的错误谬误也很较着，那就是增添了车身的重量，下降了车身的可操控性，必然水平上还会反噬续航，另外，因为电池占用了底盘过年夜的位置，这致使需要利用的其他电气零部件的安装空间遭到挤压，这对日趋强调智能化功能的汽车产物，来讲可不是功德。 在是近年来，动力电池的成长也有了新的标的目的，那就是，在电池能量密度不竭上升的同时，尽量地把电池做小做轻，以美国知名电动汽车制造商Lucid旗下的Lucid Air车型为例，其综合续航里程可达800千米摆布，是今朝美国本土续航最长的电动车之一，而该车就是典型利用高能量密度小体积电池的车型。 依照该公司首席履行官彼得·罗林森认为：“汽车行业的下一个标的目的应当是若何把电池体积和重量做小。谁能率先实现这个冲破就可以给汽车行业带来倾覆性的转变，而全部汽车布局也将产生较年夜的改变，电池体积重量小了，整车的能耗也将年夜年夜下降”。 他们今朝正在设计效力更高的机电，尽量的提高每千瓦时电能的操纵效力，这思绪就和今朝PC范畴的处置器每瓦机能有些近似，在晋升机能的同时，下降功耗，每瓦机能越高，其需要到达划一机能的功耗也就会越低，意思就是加倍省电节能，这类优势也许在电脑上没法表现，但对纯电汽车这类“电山君”来讲，却有着不凡意义，这和昔时燃油车产物寻求低油耗，给消费者省钱的逻辑是一样的。 而在电池缩小的同时，汽车底盘的空间也被节俭了出来，仍是以Lucid Air车型为例，这款车电池包的重量年夜约为660公斤，假如能再减一半，那末电池便可以轻松放到前排座椅之下，而底盘就可以够塞入更多的零部件，这对汽车的电动化和智能化可以或许起到很高文用，另外，更轻的车身也会给续航带来正向收益，另外还会给操控的晋升带来帮忙。 固然，做小电池体积还别的的缘由。 尽人皆知，动力电池的造价一般可以或许占到整车造价的40~50%，而之所以需要年夜电池的缘由，很年夜水平上是由于当前充电根本举措措施不敷完美而至，假如充电桩难找，那天然得想法子下降充电的频次，这才是电池越做越年夜的缘由。而跟着充电根本举措措施的完美，也许对年夜大都电动车而言，其续航程度只需要到达300千米~500千米乃至更低的规模，就完万能够知足利用的需求。 基在这类趋向，把电池做小也是一种节俭本钱，让车价愈来愈廉价的主要手段，而这对消费者来讲，无疑也是一件利好之事。 原文题目:动力电池，真的有需要做那末年夜吗？
