编纂丨新颖 新能源汽车市场的稳步成长，离不开一个健康理性的动力电池行业。 汽车行业百年未有之年夜变局，中国汽车由年夜到强的契机，就归结在 新能源 3个年夜字。但是在新能源汽车潮水的冲击下，产物的功能界说，乃至是底层逻辑，都最先产生改变。 冰箱彩电年夜沙发、智能驾驶、智能座舱 各类功能点被挖掘出来，为新能源汽车锦上添花的同时，也在不竭奠基着新能源汽车行业的亏弱根本。 时来六合同借力，当大师都果断了汽车新能源标的目的以后，剩下的只有拼命往里挤。这个时辰，假如谁来使绊子、卡脖子，被 群起而攻之 ，也就成为一件情理当中的事。 当前动力电池本钱已占到新能源汽车的40%~50%，乃至60%，此刻我不是在给宁德时期打工吗？ 2022年的世界动力电池年夜会上，广汽董事长曾庆洪将矛头直指宁德时期。而也恰是从那一刻最先，动力电池企业与车企之间的矛盾，逐步锋利起来。 此中的恩仇情仇很简单，大师都在用力向前冲，却忽然冒出来一个拖后腿的，并且还比你挣得钱多、挣得轻易，搁谁身上谁都要掀一掀桌子。 在是，车企自研自造动力电池、搀扶二供 一套组合拳下来，动力电池市场的缭乱争端，也逐步舒展到了2023年。 假如说2023年是动力电池行业回归理性的一年，那末 白色石油 的崩盘，完全可以看作是一根尤其要害的 稻草 。 动力电池本钱高有目共睹，财产链好处分派不均，话语权不服衡，导致泛博车企 揭竿而起 ，与宁德时期等电池厂商，年夜打口水仗。 紧接着，工作就越弄越年夜，各年夜车企带领人更是将血淋淋的问题，直接表露在所有人眼前。由于大师都知道，只有在众目睽睽之下，动力电池财产链，才会更快地迎来起色。 退一步讲，其实问题的焦点历来不是谁给谁打工，而是若何分派蛋糕，让所有人都获益。 而当碳酸锂从60万/吨的高点，跌落至10万元/吨，动力电池行业终究有了 扒开乌云见月明 的意思。 01 动力电池，不再是上游说了算 碳酸锂价钱的波动，既是市场调理，也是各类气力鞭策下的成果。但假如说碳酸锂跌落神坛的 导火索 ，可能仍是要归结到宁德时期的头上。 彼时，汽车市场价钱战方才开打，便有媒体曝出，宁德时期推出了 锂矿返利 打算，以实现动力电池降价。 甚么是 锂矿返利 ？ 简而言之，就是宁德时期发卖的部门动力电池，在年末以20万元/吨的碳酸锂价钱结算，若签定时高在该价钱，则将向车企返还差价。而签订该和谈的车企，也需要许诺将80%的电池采购量锁定在宁德时期。 这是一次豪赌，赌得就是2023年年末，碳酸锂事实会降到甚么境界。 那时电池级碳酸锂的均价还在40万元/吨摆布，比20万元/吨超出跨越一倍。假如赌错，宁德时期将面对更多吃亏的风险。 只不外此刻看来，宁王仍是阿谁 赌性顽强 的宁王。固然不清晰2023年年末，那些签定了和谈的车企，会与宁德时期若何交割，但最少宁德时期不会吃亏。 价钱战不会等闲住手，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾公然暗示： 当下是快鱼吃慢鱼的时期，不是年夜鱼吃小鱼的时期，车企在将来3～5年假如没冲上去，就没机遇了。将来3～5年内，车市整体或分歧细分市场会延续开打价钱战。 如许的布景下，所有的车企都不会放任动力电池本钱继续居高不下。 可能恰是看到了此中的 死结 ，宁德时期才下定决心解决矛盾，补救了动力电池上游供给链的无序发展。 就像我们曾学过的那样，商品价钱受市场供求影响，环绕价值上下波动。动力电池其实也是一样。车企对动力电池需求增添，也就进一步对碳酸锂等原材料的需求增添，进而使得其短时间内把握了自动权。 但，时期在变，需求在变，市场也老是在变。 现在汽车年夜市场疲软环境下，车企们想要鼎力成长新能源汽车，想要年夜打价钱战，就必定要将动力电池上游原材料供给商的 卡脖子 问题解决，从头夺回话语权。 那末，在这个进程中，像宁德时期如许的动力电池企业，又会饰演甚么样的脚色呢？
