曾毓群在新能源行业地位很高。 2023年5月30日，全球首富马斯克时隔三年再访华，会晤的第一个企业家是曾毓群，从此可以窥见一斑。 和马云、马化腾等家庭优渥身世的企业家分歧，曾毓群算是草根富豪。1968年曾毓群诞生在福建宁德的一个贫苦家庭，少时的贫苦糊口让曾毓群从小就立下走出穷山沟的志向。而念书是那时改变曾毓群的独一前途，在是曾毓群念书异常吃苦，加上天资伶俐，17岁时如愿考取上海交年夜船舶系，成为家人的自豪。 1989年，曾毓群卒业后被分派至福州的一家国企，但骨子里其实不安分的曾毓群只在这家国企待了三个月就告退跳槽去了东莞新科磁力发电厂，在那时，这需要极年夜的勇气和气概气派，究竟国企那是万人恋慕的 铁饭碗 ，但曾毓群告退并未纠结太久就作出决议。 一小我的成功，除本身尽力以外，常常还需要 贵人 互助，曾毓群在进入东莞新科磁力发电厂就碰到了人生的第一个贵人 陈棠华，陈棠华不但是他的顶头上司，也逐步成为他糊口中的老友，这类亦师亦友的关系对曾毓群的成长帮忙极年夜。由于工作当真和能力凸起，曾毓群深得陈棠华的欣赏，很快提升为工场治理人员，成为工场第一名内地总监，这一年曾毓群年仅31岁。 从小听着 爱拼才会赢 的曾毓群，不但拼搏，仍是一名生成的 赌徒 ，他曾公然暗示本身 赌性更顽强，但赌倒是脑力活。 在1999年的时辰，曾毓群进行了人生第一场豪赌，和中国香港新科的结合开创人梁少康和老友陈棠华、张毓捷四人一路成立了ATL公司，这是曾毓群的第一次创业，也押上了全数身价，四个合股人总计出资100万美元弄起了聚合物锂电池，在平均月薪不足1000元的时期，这帮人的100万投资可谓天价。 颠末无数次尝试，曾毓群团队解决了聚合物锂电池诸多行业痛点，并成功拿到苹果1800万台ipod定单。在手机营业逐步鼓起之时，ATL公司前后成为vivo、华为、三星手机的电池供给商，成为全球最年夜的聚合物锂电池供给商。曾毓群的第一次创业成功了。 但在2005年，投资人撤资，东京电气化学公司出资1亿美元收购了ATL，曾毓群等人掉去了ATL的节制权。不甘愿宁可成为职业司理人的曾毓群，颠末几年沉淀后又在2011年第二次创业，成立宁德时期，这一年曾毓群已43岁。良多人在这个年数已安在近况，但不安本分的曾毓群仍然进行了第二次创业。 让曾毓群没有想到的是一场突如其来的金融风暴囊括全球，投资人最先捂紧本身荷包子，宁德时期也遭受资金链断裂的困难。公司堕入了史无前例的窘境。员工们内心不安，投资者们纷纭撤资，乃至连供给商也最先对公司掉去决定信念。在存亡生死的要害时刻，曾毓群没有选择 躺平 而是四周奔走追求投资者和合作火伴，并加班加点进行手艺立异。曾毓群的执着和对峙打动了一些投资人，也博得了宝马的年夜单，宝马此前前后与韩国三星、德国世博合作过，都不太满足，曾毓群率领研发团队专攻宝马项目电池，成功取得宝马承认，宁德时期也一战成名。 这一次曾毓群再度赌对了，有了宝马供给商的手刺加持，宁德时期很快跨越松下和比亚迪，一跃成为全球最年夜的汽车电池供给商，并在2018年成功上市，时至2024年3月18日，宁德时期股价由25.14元的刊行价暴涨至190.43元，翻了7.6倍。曾毓群在2022年以3350亿元染指中国首富。2023年位列中国富豪榜第三位，仅次在钟睒睒和张一鸣。 一个山沟里穷小子，一跃成为国内数一数二的超等豪富豪，曾毓群和宁德时期履历了甚么？还需从宁德时期最新财报中追求谜底。 1 营收和净利润增幅回落 3月15日宁德时期发布2023年年报。2023年，宁德时期营收4009亿元，同比2022年的3286亿元增加了22.01%；归母净利润为441.2亿元，同比上一年的307.3亿元增加43.58%。受此亮眼财报数据的影响，财报发布后的第一个买卖日，宁德时期股价涨幅达5.50%，成为近期仅次在3月11日14.46%的增幅。但受全球新能源汽车范畴车企多自研电池和竞争敌手的成长影响，宁德时期距2021年的汗青股价高点仍是跌去一半有余，总市值跌去约8400亿元。 自2018年宁德时期上市今后，仅仅6年时候，营收由296.1亿元猛增至4009亿元，翻了13.5倍。特别是2021年和2022年，持续两年营收增幅跨越100%，增幅别离为159.06%和152.07%，营收增幅位居行业前列。一样净利润也由2018年的33.87亿元增至2023年的441.2亿元，翻了13倍，此中2021年，净利润增幅达创汗青记载的185.34%。 2023年的营收和净利润增幅固然仍然保持在高位，却和前两年比拟有较着下滑。2022年营收和净利润增幅别离为152.07%和92.89%，2023年别离下滑了130.06和49.31个百分点。值得留意的是，宁德时期在2023年第四时度的表示差能人意，营收1062亿元，同比上一年同期的1183亿元，下滑了10.16%；归母净利润129.8亿元，同比上一年同期131.4亿元下滑了1.23%。宁德时期在2023年第四时度营收和净利润双双下滑，这也是宁德时期自2018年上市以来初次同期营收和净利润下滑。这也直接影响到2023年全年营收和净利润的增幅，致使了2023年全年营收和净利润的增速比拟前两年有年夜幅下滑。 汽车媒体人张智勇暗示，各年夜车企最先自研电池终究蚕食的是宁德时期的市场， 虽然宁德时期市场份额比力高，稳居全球第一，但却要面临行业增速放缓的场合排场，新能源汽车范畴增加幅度已较着放缓，新能源汽车市场渗入率可否继续年夜幅晋升也是未知数，还要面临比亚迪和各车企自研电池的竞争。同时，上游碳酸锂等原材料的价钱也较着反弹，这将会对宁德时期本钱发生必然影响，进而影响其净利润。 2 毛利率和净利率回升 宁德时期在2018年上市之前的毛利率和净利率在行业稳居上游。2015年至2017年，宁德时期的毛利率为38.64%、43.70%和36.29%，同期净利率为16.67%、19.61%和20.97%。2016年43.70%的毛利率为汗青最高，2017年20.97%的净利率是宁德时期成立以来的新高。 但自上游碳酸锂等原材料价钱上涨以后，宁德时期的出产本钱增添，直接影响到毛利率和净利率。自2019年29.06%的毛利率初次低在30%今后，毛利率就再没上过30%，在2019年至2022年毛利率别离为29.06%、27.76%、26.28%和20.25%，呈逐年下滑趋向。同期净利率为10.95%、12.13%、13.70%和10.18%，整体虽不像毛利率那样延续下滑，但波动较年夜。 2023年，宁德时期的毛利率终究止住颓势，22.91%的毛利率比拟上一年的20.25%晋升了2.66个百分点，净利率也由客岁同期的10.18%晋升至11.66%，晋升了1.44个百分点。但2023年宁德时期的净利率较着处在汗青低位，和2017年的净利率比拟下滑幅度较年夜。 2023年第四时度，虽然宁德时期的营收和净利润呈现双双下滑，但却录得近几年来相对较高的毛利率和净利率。财报显示2023年第四时度，宁德时期的毛利率为25.66%，比拟上一年同期的22.57%晋升了3.08个百分点。净利率也由上一年同期的11.69%晋升至13.41%，晋升了1.72个百分点。此中第四时度的毛利率为近三年新高。 好在宁德时期的市场据有仍然是全球第一。按照SNE Research 统计，2023年宁德时期全球动力电池利用量市占率为36.8%，较2022年晋升0.6个百分点，持续7年排名全球第一；2023年全球储能电池出货量市占率40%，持续3年排名全球第一。 这也许是宁德时期在2023年第四时度毛利率和净利率双双下滑后的一年夜利好，不管比亚迪和车企自研电池的进展若何，宁德时期仍然连结电池范畴的行业第一。 3 宁王 的护城河 进入2024年，比亚迪率先策动价钱战，随后吉祥、极氪等浩繁新老车企跟进，跟着新能源汽车掀起的降价潮，作为新能源汽车最主要的构成部门，新能源动力电池愈发惹人存眷，而车企为了盈利一定在电池本钱上要狠下工夫。 跟着碳酸锂电池原材料价钱的回落和新能源汽车行业因降价而带来的销量增加必将致使电池本钱将同步降落，电池市场的竞争款式或因本次降价而被改变。 相干数据显示，宁德时期仍然是国内动力电池行业的老迈，弗迪电池紧随厥后位列第二位，二者别离占有42.7%和32.1%的市场份额。弗迪电池是比亚迪旗下的子公司，作为弗迪电池有限公司的现实节制人，比亚迪持有着100%的股权。今朝弗迪电池有限公司旗下具有近30家弗迪电池分公司，遍及国内各地。今朝包罗特斯拉、小米汽车和蔚来等知名车企正在和弗迪电池洽商合作。这是王传福为了将电池营业分拆上市的行动，但习惯上仍是称之为比亚迪电池。今朝动力电池前两位为宁德时期和比亚迪，二者市场据有率接近75%，其他年夜巨细小数十家企业只能瓜分剩下的25%市场份额。 此中中立异航位列第三，占有8.7%的市场份额。国轩高科位列第四，占有5.2%的市场份额。蜂巢能源位列第五，占有2.4%的市场份额。三家合计占有16.3%的市场份额，但零丁任何一家都无力和宁德时期和比亚迪对抗，现阶段宁德时期的首要竞争敌手仍然是比亚迪，国内能向宁德时期这个王者倡议挑战的现阶段只有比亚迪。 再从中国市场以外的国际市场据有率来看，宁德时期仍然是排名第一。韩国能源市场调研机构SNE Research数据显示，宁德时期市场据有率为25.8%，装机量到达5.7GWh，较2023年1月同比增加28.5%。宁德时期的市占率固然位居第一，但和排名第二的LG新能源差距并未拉年夜，同期LG新能源市占率为24.4%，仅掉队宁德时期1.4个百分点，而LG新能源28.5%的增加速度和宁德时期八两半斤，第一和第二的位置随时可能会变换。 松下以13.6%位居第三，但在2024年1月电池利用总量为3GWh，同比削减9.5%。是动力电池前六企业中独一一家负增加的企业。排名第四的是三星SDI，同比增加44.2%，市场据有率约11.1%，SK on的市场据有率为9.2%，同期增幅约19.5%。 比亚迪的市场据有率相抵较低，只有5.2%，但装机量从2023年同期的0.3GWh翻番增加至1.2GWh，增加率高达261.7%。这也是浩繁动力电池企业中增加最为迅猛的一家。若比亚迪以此速度成长，很快将强势进入前三。短时间内或没法撼动宁德时期和LG新能源的优势，但从持久来看，比亚迪仍然不成小觑。 不管是国内市场据有率仍是国际市场据有，宁德时期今朝均处在行业第一的位置，但跟着比亚迪在电池范畴的发力，宁德时期的护城河或非安如盘石，从今朝比亚迪在国内市场和国际市场的增速来看均高在宁德时期，宁德时期已听到了追逐者的脚步声了。 在2022年，宁德时期国内市场份额为44.7%。2023年降至42.7%，市场份额萎缩2%。比亚迪在2022年市场份额为27%，2023年市场份额为30.1%，市场份额晋升了3.1%，宁德时期不增反降，比亚迪增加较着，此消彼长下，行业第一的竞争日趋白热化，宁德时期需要再加把劲，掌控住属在本身的时期。 曾毓群也较着感触感染到追逐者的压力，最先几次出席行业公然论坛，乃至在2023年年末 2024年年头的一个多月时候里，宁德时期和车企的合作和谈的签订中均有曾毓群的身影，这些合作车企包罗赛力斯、春风猛士、江汽团体和出行平台滴滴出行。之前，曾毓群很少出头具名签订如许级此外场所，而现在曾毓群只能放低身材，试图把掉去的市场从头夺回来。 虽然营收和净利润增幅有必然下滑，宁德时期2023年的财报却仍然流露出积极正面的增加讯号，但面临动力电池范畴的竞争加重，宝马、公共、福特、丰田、本田等大都合伙、外资巨子车企也纷纭选择电池自研，将来宁德时期将很难呈现前两年的增加，宁德时期和投资人或早有心理预备。 文章系作者小我不雅点若有疑问和任何定见反馈可直接在评论区留言。 原文题目:【财报深度解读】造车新权势打不打价钱战，他说了才算？
