?当轻量化对上CTB，比亚迪优先选择知足电池包刚度需求。在是，在原有电池包方案上，比亚迪将电池包上盖改变为钢材。 作为与上盖一路庇护电芯平安的箱体，将来是否是也会晤临着材料的切换呢？那对原有供给系统来讲，是风险仍是机缘，亦或是二者相辅相成？ 谜底，藏在比亚迪最年夜的电池盒箱体供给商 新铝时期上市首轮询问函回答文件中。 CTB方案会影响新铝时期事迹吗？ 新铝时期在答复函中暗示，基在CTB方案打造的电池盒箱体产物，在2022年为新铝时期缔造5514.72万元收入，CTB方案已成为新铝时期新的事迹增加点。 2022年7月底，比亚迪CTB方案首款落地车型海豹正式上市，这也是今朝市道上首度上车的CTB方案。 作为一款全球计谋型车型，将来还将出口或在出口国出产，这也意味着会有新的市场增量。 比亚迪供给系统中 而且，对新铝时期此前已有的CTM、CTP产物来讲，相较在此前年份，以上两种类型产物带来的收入不降反升。 旧有营业延续增加，新的营业正在开启，新铝时期面临的，更多的是机缘。 并且在新铝时期现有供给系统中，电池盒箱体只是营业之一，固然占比力高，但并不是是全数营业收入来历，电芯外壳、周详布局件也是其营业之一。 另外，比亚迪作为电池盒箱体的年夜客户，其实不是独一客户，其电池盒箱体营业收入在营业收入中占比在66%摆布。 今朝比亚迪CTB方案暂未有完全落地计划，是部门车型利用仍是更年夜水平笼盖，还没有可知，并且手艺一向处在不竭更迭状况，谁也不克不及完全包管CTB就是终究的谜底，机缘仍是挑战需要时候验证。 摆在新铝时期面前，最为致命的，是年夜客户依靠问题。 逃不开的年夜客户依靠问题 比亚迪作为新铝时期最年夜的客户，发卖收入占比在2022年高达78.87%，毛利占比高达87%。 针对上市法则中，来自单一客户主营营业收入或毛利进献占比跨越50%的，即被判定为存在重年夜客户依靠的尺度，新铝时期对照亚迪的依靠风险不问可知。 一旦比亚迪切换供给商，相当在直接堵截新铝时期收入来历，头顶扛雷，是一个行将上市的公司应有的状况吗？ 新铝时期在6月份的第二轮询问函答复中给出了以下几条注释： 1、电池盒箱体定制化属性较高，对供给商研发、手艺立异、量产供给、专利和工艺手艺、质量节制等能力需要进行周全评估，产物验证周期也比力长，客户一般不会等闲改换该类供给商，新铝时期又是国内最早向比亚迪批量供给经由过程铝合金挤压工艺和FSW等新型工艺制造的电池盒箱体出产企业和比亚迪电池盒箱体的第一年夜供给商。 2、比亚迪销量比年爬升，给新铝时期带来的是事迹增加，今朝15个利用在比亚迪2023年新车型的电池盒箱体项目进入量产阶段。按照比亚迪新能源汽车已投产产能和计划产能环境，2022年-2024年，比亚迪年新增产能别离为195万辆、165万辆和150万辆，将来两年计划产能较年夜。 3、手艺层面，新铝时期产物跟着CTM、CTP、CTB等方案延续迭代，而且一向在加年夜投入，在高机能铝合金材料研发、数字化全流程挤压节制手艺、进步前辈FSW焊接手艺、高效CNC加工手艺等方面处在行业领先程度。 简言之，新铝时期认为彼此合适各自的贸易考量，加上有合作根本，比亚迪市场前景好，不存在年夜客户依靠的风险。 简直，新铝时期CTM、CTP、CTB产物随比亚迪手艺线路的改变而更迭，首要产物已从CTM转换为CTP。2022年数据显示，CTM、CTP、CTB方案收入占比别离为14.19%、80.57%和5.23%。 新铝时期在产物层面的迭代速度和其他要求，今朝契合比亚迪的需求。 比亚迪以外，新铝时期也与其他下流企业成立供给或合作关系。 起首是比亚迪与丰田的合伙公司，2022年7月，新铝时期获得bZ3车型项目定点，并在2023年1月成功量产。2022年9月，获得Smart品牌出口车型的项目定点，相干车型在欧洲与中国等地同步上市，并在2023年2月批量供货，相干产物合适国内国外尺度。 2022年，比亚迪以外的其他客户电池盒箱体收入1.14亿元摆布，占新铝时期该营业整体收入比例近11%，对照过往年份，比例慢慢爬升。 另外，欣旺达、零跑汽车、国轩高科、蜂巢能源等十余家直接供给客户也正在对应成立关系中。 追随比亚迪PACK供给，新铝时期电池盒箱体将间接供给给合众、红旗、通用、高合等车企。 据新铝时期流露，截至2023年3月底，今朝已取得比亚迪38个新增项目定点，并正在进行80个项目标研发送样测试，比亚迪猜测2023年销量约为300万-360万辆，将较2022年继续增加60%-100%。 陪伴着年夜客户依靠，被质疑的还经营现金流净额4连负、应收账款高增、经由过程 歇业 商业商采购当地企业原料、扩产预算虚高、联系关系方客户与供给商堆叠、毛利率变更幅度较年夜且高在同业业公司。 可是，上市委仍是在最后一轮询问中经由过程了新铝时期首发上市申请。 成立不到8年 背后多家 国度级 股东 预备再造一个新铝时期？ 资料显示，新铝时期（曾用名：重庆南涪铝周详制造有限公司）成立在2015年12月18日，中国烟草、中国航天策动机团体、财务部、一汽团体、宇通团体、中国中车、重庆国资委等均间接持有股分。 新铝时期是一家铝合金零部件企业，今朝首要有电池盒箱体、电芯外壳和电池模组端板、侧板、毗连件等周详布局件三年夜类型产物，营收比例别离在86%、5%和8%摆布。 公司首要产物为电池盒箱体，出产工序整体分为挤压成型、深加工、后处置和 检测。此中，挤压成型首要包罗挤压、时效处置等；深加工首要包罗精裁、单 件 CNC9、焊接和整件 CNC 等具体工序。 进入2023年，电池盒箱体对外发卖平均单价在2700元/套摆布，首要系CTP产物导入的增添。 招股书显示，新铝时期2022年电池盒箱体产量71.5万套摆布，理论产能83.83万套，今朝产能操纵率为85,%，产销率86%。 此次召募资金首要是为了扩充产能，80万套零部件，募资10亿。依照新铝时期今朝的83万套电池盒箱体产能，加上14.2亿元年营收，此等体量的资金召募，相当在再造一个一样体量的新铝时期。 原文题目:背靠比亚迪、现金流净额4连负 也挡不住“再造”一个新铝时期
