据市场调研机构EV-Volumes发布的数据显示，本年前三季度全球共售出940万辆新能源车，约占全球新车总销量的16％。此中，中国品牌在市场表示方面仍然连结着庞大优势。除新车销量延续走高之外，来自中国的动力电池厂商一样在全球规模内担任者“领头羊”的脚色。 海外咨询机构SNE Research在12月6日发布了全球动力电池装车量的最新统计成果。本年1-10月，全球电动汽车电池利用量到达552.2GWh，同比增加44.0%。而在排名前10位的榜单中，中国品牌占有了此中的6个席位。 中国品牌市占率接近7成 在SNE Research发布的数据中，装车量排名前10位的品牌中除来自中国的宁德时期、比亚迪、中立异航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达之外，其余4个席位别离是来自韩国的LG能源、SK On、三星SDI，和日本的松下。 此中韩国的三家企业合计市场份额为23.4%，同比降落1.1个百分点，但在电池利用量方面均连结上升趋向。例如三星SDI就凭仗宝马和奥迪相干销量的增加，连结了上升趋向。另外，为现代起亚、奔跑和福特供货的SK On也实现了增加。比拟之下，LG能源在韩系品牌中增幅最年夜，这首要得益在特斯拉Model 3/Y，公共ID.系列的热销。 松下是独一一家进入前10名的日本公司，其装车量同比增加30.8%，全球市场占比为6.8%。作为特斯拉的首要电池供给商之一，其电池年夜部门安装在北美市场的特斯拉车型上。固然特斯拉Model 3因改款车型行将上市而销量略有放缓，但销量走高的特斯拉Model Y仍然带动了松下的增加幅度。 在中国品牌中，宁德时期“遥遥领先”的地位已无人可以撼动。其1-10月的装车量到达了203.8GWh，同比增加51.1%，这一数据不但与榜单中第2位到第6位的总和接近，也让宁德时期占有了全球市场跨越36%的份额。 今朝，宁德时期在除中国之外的各年夜洲市场均实现了近一倍的增加。除知足中国市场的多款热销车型外，也一样供给包罗宝马、奔跑等海外品牌。据SNE Research估计，因为其电池普遍利用在多种车型，宁德时期还将在很长一段时候内延续连结高增加的走势。 榜单中排名第2位的比亚迪，在本年1-10月的动力电池装车量为87.5GWh，66.5%的同比增加也跨越了宁德时期的增速。今朝，比亚迪王朝和海洋系列，和腾势、瞻仰、方程豹等品牌都具有着极高的存眷度。而以Atto 3（国内为元PLUS）车型和海豚为主的纯电车型，也正加快敏捷扩年夜海外市场的据有率。 加快扩年夜产能已成常态 本年1-10月，中国汽车市场的新能源车销量到达728万辆，同比增加37.8%，新车渗入率为30.4%，据中汽协估计，本年新能源车的整体销量将冲破900万辆。销量的走高天然也将带动动力电池装车量的上涨。本年前10月，国内动力电池装机量约为300GWh，已接近客岁全年的程度。 现阶段，为了应对延续增添的需求，中国各年夜电池厂商也都加速了在产能方面的结构。例如今朝装车量全球排名第8位的国轩高科，在欧洲国度斯洛伐克的全新工场就打算在2024年正式开工，并在2026年投产。按照国轩高科的计划，到2025年其全球产能产能将到达300GWh，国内与海外占比为2:1。 另外，亿纬锂能董事长刘金成在11月28日进行的第八届动力电池利用国际峰会上，也介绍了海外投资的打算。今朝，亿纬锂能在匈牙利、马来西亚的工场已最先扶植，公司也在美国发布了扶植电池厂的打算。 不外当前跟着基数的不竭扩年夜，国内动力电池产能操纵率也比客岁有较着降落。是以，业内也表示出了对动力电池或将产能多余的耽忧。为此，中国汽车动力电池财产立异同盟理事长董扬日前发文暗示，当前中国动力电池产能并没有掉控。 董扬认为，截止到2023年6月底，中国动力电池产能为1860GWh，产能操纵率或下降至41%。但斟酌到储能电池和出口电池增加速度年夜在新能源汽车增加速度，可以较快消化动力电池产能。同时，几年内动力电池工艺线路不会有年夜的转变，已建产能不会构成华侈，所以可以说今朝产能并没有掉控。 同时董扬还指出，动力电池不是终究产物，产能操纵率较低是财产一般纪律。今朝，中国汽车动力电池财产立异同盟正在提出电池规格尺寸归一化的建议。假如电池规格尺寸能聚焦在经常使用几种，全行业的产能操纵率也会响应提高。 现在，颠末多年的尽力后，中国动力电池品牌已在全球规模内占有了绝对的带领地位，在销量“遥遥领先”的同时，对手艺路径的成长也具有足够主要的话语权。 不外跟着更多跨国车企纷纭提出固态电池装车时候表，但愿鄙人一轮电池手艺竞争中抢得先机。将来已领跑在行业的中国动力电池财产，还会拿出如何表示来继续连结领先，也尤其值得存眷。 原文题目:1-10月动力电池装车量年夜涨44%，中国“遥遥领先”背后仍需尽力
