国轩高科正在履历低谷。 先是在方才曩昔不久的财报中，国轩高科增收不增利，净利率年夜幅下滑。 10月27日，国轩高科发布三季度事迹。陈述期内实现营业收入65.4亿元，同比增加12.98%，环比下降18.88%；归母净利润为0.83亿元，同比下降2.8%，环比下降37.7%。净利率同比下滑了0.11个百分点到1.83%。 净利率下滑点数不多，但在二级市场上，国轩高科的表示使人耽忧。11月7日，全球动力厂商装机量中，国轩高科表稳实虚。 国轩高科在全球装机量排名中依然维稳在第8名，可是与头部企业分歧的是，其装机量上升的同时，市占率却降落了。 这意味着动力电池市场正在被头部厂商不竭蚕食，而留给二线厂商的蛋糕已不多了，乃至正在缩水。 01 被波和的二线厂商 今朝，动力电池市场 马太效应 较着：头部市场占比过年夜，尾部比重较小，且近期显现愈来愈小的趋向。 以国轩高科为例，最近几年来，国轩高科的装机量一向在上升，2020年到2022年装机量别离为2.4GWh、6.4GWh、14.1GWh，市占率也稳步晋升，别离为1.7%、2.1%、2.7%。 反转呈现在2023年，与之前比拟，国轩高科的装机量仍在晋升，2022年前三季度为9.9GWh，2023年前三季度为10.6GWh；可是市占率却最先下滑：2022年前三季度为2.9%，2023年前三季度为2.2%。 市占率一样下滑的还亿纬锂能和欣旺达。 在不异市场前提下，头部厂商的市占率还在稳步增加，可是二线厂商的市占率已最先下滑。这意味着，动力电池的成长空间已被局限。 全球装机量排行榜中，排名6-10的动力电池厂商已经是如斯，中小厂商的景况更使人耽忧。 02 隆冬已来 动力电池的 隆冬 最初显现在本年春季，在电池厂保存状况上初现眉目。 先是中小厂商不竭封闭电池出产：2月份，珈伟新能不再将锂电池出产作为将来成长标的目的，相干的锂电池制造已停产；5月份，松下股份有限公司旗下公司松下蓄电池（沈阳）工场公布将周全住手出产，进入闭幕清理法式其实不再展开任何经营勾当。 一向排名第六的中立异航也遭到波和，本年5月末，解约了近2000名应届生。一线员工的体味更加深入。据相干员工爆料：本来可以一个月不休，底薪、绩效、加班费、补助等加起来，根基上能拿到七八千的工资。但本年以来，因为定单削减，员工的加班时候有了限制，很多员工被要求上六休一乃至上五休二，响应的，所得薪酬也年夜打扣头。 事迹上的表示更加较着。头部厂商宁德时期、比亚迪以净利润冲破百亿元的成就遥遥领先，其余厂商诸如亿纬锂能、杉杉股分、欣旺达的利润仅为34.24亿元、12.02亿元、8.03亿元，净利润TOP3呈现较着断层。 除此以外，多家二线厂商呈现净利下滑环境。三季度，国轩高科2023年第三季度净利润同比降落2.82%；亿纬锂能净利润同比降落2.53%；杉杉股分净利润同比降落45.58%。孚能科技乃至呈现净吃亏15.63亿元的环境。 就事迹下滑缘由，很多厂商暗示，受行业上游材料的价钱波动、同业竞争加重和叠加下流需求不和预期等身分影响。 03 裁减赛下 这几年，新动力电池项目扶植速度不成谓不疯狂，巨量的扩产打算带来了产能多余和价钱战的隐忧。 2022年以来动力电池的现实产量已远超装车量，客岁动力电池累计产量是累计装车量的1.9倍。按照中国汽车动力电池财产立异同盟发布数据显示，2023年上半年我国动力电池累计产量293.6GWh，而同期动力电池累计装车量仅为152.1GWh，以此计较，上半年动力电池库存增添了141.5GWh。 除此以外，本年国内新能源汽车补助打消，销量可能达不到预期，这可能会造成电池需求不和预期。 面临行业年夜情况的转变，亿纬锂能董事长刘金成曾判定，估计最晚2024年全财产链将呈现产能多余。 今朝，厂商均在追求前途。有多位资深业内助士暗示，年内动力电池行业会呈现猛烈的布局性调剂，电池行业的下一个风口在出海与储能。 出海方面，宁德时期、国轩高科、前景动力、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、当升科技、新宙邦、科达利等浩繁锂电财产链企业都在加速海外建厂程序，为海外客户就近供给配套。 储能结构方面，宁德时期、比亚迪、亿纬锂能、中立异航、雄韬股分等电池企业早有结构。据高工财产研究院不完全统计，仅2022年储能电池相干扩产项目（部门触及动力储能一体化产能）已达26个，投资额合计跨越3000亿元，产能达820GWh。 但现在，储能价钱愈来愈卷，出海前提愈来愈严苛，若何在这场裁减赛中保存是厂商需要思虑的，也许动力电池的市场之战才真正最先。 原文题目:动力电池裁减赛最先！二线厂商夹缝求生
