“2023xEV电池手艺论坛暨2023新能源光储充融会财产年夜会”上，NE时期开创人曾丽平以《新能源汽车动力电池市场和将来趋向》做了主题陈述，陈述为两个部门，第一部门首要介绍中国新能源汽车动力电池市场近况，第二部门首要阐发动力电池将来市场趋向和应对策略。 关在中国新能源汽车动力电池市场近况。 中国作为最年夜的新能源乘用车市场，截至2023年8月，渗入率已到达33%，远超西欧和北美市场。全球动力电池市场中，中国电池企业占有近70%市场份额，日韩企业30%，此中CATL和BYD占比近53%，在中国市场份额近75%。 利用层面，中国乘用车市场LFP电池的出货量显著增添。今朝在300km以下87.7%的车型已搭载LFP，300-600KM的车型搭载比例接近60%；600KM以上车型，比亚迪年夜范围切换LFP电池。将来，跟着蜂巢龙鳞甲等电池推出，LFP搭载比例可能会上升。 电芯产物上，头部车企中，特斯拉和比亚迪搭载的电芯完全定制，与其他车企产物都纷歧样，具有自行界说产物的能力。L148、L200产物根基是泛用化的尺寸，欧盟最早开辟出来，宁德时期出产，推给整车厂利用。很长时候里，整车厂不具有开辟能力，产物界说的自动权在电池企业手中。 电量散布上，EV车型带电量以40-70kWh为主，50-60kWh利用最遍及，PHEV中10-20kWh搭载量最多，增程则是在40-50kWh摆布。 PACK层面，今朝64%为OEM便宜或联系关系企业便宜，这一部门将来的份额会愈来愈多。 关在电池将来市场趋向和应对策略。 趋向一，将来几年新能源汽车的增加更多在混动，可能致使动力电池的增加需求不如预期。动力电池企业疯狂扩产，远超现实需求。NE时期守旧估量，2030年BEV车型电量需求在1TWh摆布，激进一点增添50%，也就1.5TWh，这与电池企业动不动就几百个GWh产能扩大的计划，收支很年夜。 趋向二，纯电动汽车的盈利性挑战首要是由于本钱太高，而动力电池是本钱的最年夜头。在当前车企降价保市场的情势下，动力电池降本是将来的主旋律。本年良多车企在市场和利润上，选择了前者，车企赔本卖车，电池企业进一步承压。重新手艺、平台化和尺度化、产物开辟周期优化、市场扩大等等角度共同供给商降本，是车企今朝的一些降本标的目的。 趋向三，为了解脱对电池厂的高度依靠，加强本身在电池本钱的话语权，车厂最先慢慢自建动力电池供给链，从Pack到电芯乃至到上游的锂矿。 趋向四，整车安插层面，车企将慢慢加年夜对电池系统的资本倾斜，CTC、CTB趋向较着。 趋向五，车企和电池企业在经由过程高度集成化的系统方案，进一步晋升空间的操纵率，一些新的电芯尺寸也会随之呈现，慢慢替换一些现有泛用化的尺寸电芯。从最早的模组，小模组，到年夜模组，到CTP、CTP1.0、2.0、3.0方案，都是为了晋升系统化集成效力，下降本钱。以往欧美企业主导，现在中国本土企业主导。 趋向六，跟着系统成组效力的晋升，低本钱的LFP材料还是xEV市场的主流。NE时期研究院内部做过一个假定，以一辆A级车（SUV车型环境有差别）为例，利用CTC方案，电池包可操纵空间为320L，电池效力从40%到70%，体积操纵率75%（抱负状况）的环境下，LFP电池包可做到90kWh，长续航车型根基不需要三元电池，LFP完全够用。 趋向七，800V车型的结构致使快充电池需求增添，但4C快充电池容量较低。将来对快充和续航都有要求的高端车型可能会使得高能量密度的材料获得利用。 趋向八，超快充和新的平安尺度对电池热治理、热平安等相干手艺利用提出了新的挑战。电芯内部短路以后五分钟内无明火的尺度，后续可能会有更严酷的要求。假如超快充和平安尺度趋严，电池热治理、热平安上会有新的诉求、新的手艺、工艺、新的材料利用。 趋向九，电池企业积极结构海外以共同全球海外新能源市场。车企今朝都在积极出海，不论是在海外建车厂，仍是产物直接出口到海外，大师都但愿可以或许卷向全球。我们可以看到中国的新能源汽车确切有很是年夜的优势，在手艺快速利用领先、本钱方面有优势，所以这几年大师最先出海。如许的环境下，我认为动力电池企业需要共同整车厂一路走出去，走向海外。 趋向十，日韩延续加注全固态电池的研发，2030年前可能会手艺冲破贸易利用。 原文题目:NE时期：动力电池市场近况和十年夜趋向解读
