数据显示，截至2023年12月月底，我国锂离子电池的电池的产量高达1787.7万吨，占全球总产能的79.38%，高居全球之首，不外产能的快速增添，也带来了产能多余的问题，仍是以客岁的数据为例，全年国内电池总供给量仅为794.82万吨，也就是说，出产出来的电池，有一半都没有“销路”，而这一现象在汽车电池范畴非分特别较着。 今朝，我国动力电池产能计划高达5000GWh，而现实的客岁销量仅为616.3GWh，即使完成了32.4%的同比增加，但产销之间仍是存在着比力年夜的数目鸿沟。 对此，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上暗示： “近日，工业和信息化部副部长辛国斌在国新办发布会上暗示，客岁汽车财产成长亮点纷呈，交上了一份很是好的答卷，但在新能源汽车范畴也存在一些无序竞争行动，部门处所和企业有盲目上马、反复扶植的环境，需要引发高度正视，采纳有力办法来加以解决”。 也就是说，新能源汽车行业的突飞大进刺激了很多下流企业盲目扩大，此中产销最为掉衡的财产就是动力电池行业。 客岁，我国新公布启动的电池财产项目就高达403个，此中发布的投资金额高达1.4万亿元，而这些投资的背后，恰是各年夜电池供给商积极扩大的旌旗灯号。 具体来讲，在2025年前后，宁德时期的方针是将年产能提高至670GWh摆布，而比亚迪、蜂巢能源的方针是600GWh，众立异航为500GWh，国轩高科和亿纬锂能的产能方针则别离为300GWh，也就是说仅这6家电池企业，就将在2025年这一时候节点，为市场供给接近3000GWh的动力电池产物，而这已远远跨越了市场合需。 对此，来自集邦咨询公司的阐发师「曾佑鹏」暗示： “从产能扩大速度和需求增加速度来看，2023年国内动力电池产能同比增加约60%，但需求（装车量）同比增速已放缓至约32%。需求增速的下滑致使供需掉衡加重，产能错配现象延续存在，反应在价钱方面，即是动力电池的‘价钱战’。” 如斯产能的布局性掉衡也带来了锂电池财产操纵率的急剧下滑，其整体产能操纵率从2022年的87%敏捷跌破至40%，而且还愈来愈低的偏向，而产能多余的也致使全部电池本钱的下跌，其价钱从2023年年头的1元/Wh降至0.4元/Wh。 有趣的是，对年夜大都电池供给商来讲，电池制造本钱的年夜幅下滑，其实不是甚么功德，究竟这必然水平地代表着他们出产的电池产物，没法子操纵供求关系来提高售价，反而车企可以操纵电池本钱降落的机遇，而增年夜价钱战的筹马，以此取得销量和利润上的增加。 固然持久来看，电池产能多余所带来的问题是晦气在全部汽车市场健康的，电池供给商疯狂扩产时，更偏向在将资本投入到现有产物的出产上而不是投入到电池产物的迭代研发上，这意味着，将来几年的动力电池行业，将不会出现出太多的新手艺，新能源汽车的续航程度也不会有较着晋升。 原文题目:电池产能多余，到底有甚么风险？
