出品：嘿电HIEV作者：梁不凡 此刻的汽车圈打骂大师都见责不怪了，只是没想到2024年汽车圈吵的第一架，居然是上汽和比亚迪。 前些日子智己汽车官宣了新车智己L6搭载超冲固态电池的动静，但是，作为仅次在宁德时期的电池巨子，比亚迪起首站出来暗示不服。 比亚迪赵总说，半固态车用电池是文字游戏。智己刘总则辩驳说，不善于文字游戏，要用现实步履来践行。 今天我们来聊聊固态电池，看看智己的手艺究竟是文字游戏仍是行业革命。 起首，到底甚么是固态电池？ 有人会说，市道上的电池不都是固体的吗？此固态非彼固态。 锂电池之类的传统电池根基上由以金属为材料的两个电极（正极和负极）和布满其间的液体电解质组成，不管是平常用的锌锰干电池、钮扣电池仍是比亚迪的美金片电池、宁德时期的麒麟电池，毕竟仍是需要用到液态电解质的传统电池。 固态电池之所以被这么多车企追捧，是由于固态电解质具有更高的离子传导率、更好的热不变性和更高的平安性。简单来讲就是更小，更轻，充电更快，而且做到真实的不自燃，几近可以说是汽车将来十年动力电池的最终方案。 益处多，可是研举事度也是天花板级此外。 事实上，固态电池其实不是新概念，早在30年前，美国橡树岭国度尝试室就号称造出了固态电池，这两年，陪伴着全球新能源汽车的火爆，业内也是隔三岔五有企业传出固态电池量产进展，但每次都是暴光后就又没了下文。 固态电池今朝碰到的手艺困难，就是电池的经久性不敷。由于电池在充放电进程中会频频膨胀缩短，致使固态电解质龟裂，造成电池短寿。客岁丰田曾宣称已把握降服这一困难的手艺，可是虽然如斯，也只敢说 有望在2030年实现 ，留意是 有望 ，到时辰能不克不及兑现，照旧没谱。 那为何上汽的固态电池会被打脸呢？ 由于一般来讲，不加定语的 固态电池 ，默许为不克不及含液体电解质的全固态电池。按这个界说，全行业遍及认为，今朝绝无可能量产，最斗胆的丰田也只敢说打算2027-2028量产。 而此次智己新车搭载的 固态电池，依照官方说法，依然含5%的液态电解质，严酷来讲，仍是半固态，顶多算是说准固态电池。 不外，这其实不是说，智己搭载的半固态电池就是吹法螺，是不靠谱的噱头。 事实上，智己行将上车的半固态电池是上汽和清陶能源联手打造的第二代半固态电池。 官方暗示，这款电池的液态电解质少在5%，在能力密度、平安品级和电池寿命都实现了晋升，智己CEO刘涛流露，智己的半固态电池比拟液态电池电量增添30%，重量只增添3%；并且电池能耗也更低，130kWh的电量可以实现1000千米的长续航，还撑持准900V超快充体验。 最要害的能量密度方面，听说已到达了365瓦时/公斤，远超宁德时期麒麟电池255瓦时/公斤的程度。 固然如许的能量密度比拟全固态电池还必然距离，可是比拟起今朝市道上竞品平均在140-200瓦时/公斤的程度，几近可以说是逾越式的前进。 固然上汽确切玩了一些文字游戏，可是其手艺上的晋升是不成轻忽的。 那有人就要说了，这点前进有甚么好吹的？ 关在动力电池的前进我们要意想到一点，不要期盼古迹，微立异才是手艺的常态。 要知道，2015年乘用车电池系统能量密度平均还只有97瓦时/公斤，到2018年，工信部发布的纯电动乘用车新车中，能量密度到达140瓦时/公斤以上的车型也才41%，可以说，麒麟电池255瓦时/公斤的能量密度程度已算是质的奔腾了。 曩昔十几年，动力电池的前进活泼地诠释了一步一个脚印，每1瓦时/公斤的密度晋升，都是无很多天夜打磨出来的。 固然，这其实不是说，革命性电池产物不成能降生，有可能；可是，革命性电池手艺从提出到验证再到年夜范围量产，是需要很长时候的。包罗今朝主流的磷酸铁锂、三元电池，都是在尝试室成熟了十几年才实现年夜范围量产的。 所以，即使全固态电池可以量产，也注定要履历从半固态到准固态再到全固态，如许一个漫长的进化进程。就算到了全固态电池真正量产那天，也还需要履历漫长的手艺晋升和本钱优化。 请谨记，科学的前进没有天降古迹。 原文题目:固态电池之争：科学的前进没有古迹
