新能源汽车自燃平安变乱年夜多产生在高残剩电量状况，此中电池电量残剩85%以上的变乱占比到达57%，残剩电量100%的占比为14%；充电状况与非充电状况各占50%。 新能源车自燃的新闻牵动着很多消费者的心。而近期，数起新能源车自燃事务接连产生，让消费者不由发生疑问：新能源车到底为什么会如斯“敏感”？ 8月21日，福建三明一辆纯电动车在充电时冒烟，当消防人员达到对车辆进行水枪灭火时，车辆忽然产生爆炸。北汽新能源暗示，颠末初步排查，发现的车内残留物陈迹，和按照视频和变乱车辆未燃烧的环境，今朝判定爆燃变乱与车内放置含有酒精的易燃液体有关。 而近日在海南省海口市，一辆行驶中的纯电动车呈现自燃。据本地媒体报导，司机自述那时驾驶汽车行驶至椰博路与椰合一街交叉处时，车辆底盘发出“砰”的一声异响，仪表盘显示车辆故障的同时，车辆最先冒烟，并很快呈现起火现象。该车为3个月前采办，行驶2万千米的新车。 新能源车自燃变乱触及停放、充电、行驶中等多种环境。中国工程院院士、北京理工年夜学传授孙逢春曾向记者暗示，新能源汽车自燃平安变乱年夜多产生在高残剩电量状况，此中电池电量残剩85%以上的变乱占比到达57%，残剩电量100%的占比为14%；充电状况与非充电状况各占50%。 在记者栖身的小区内，一名新能源车聊起平安问题，总感觉“不结壮”。他暗示，本身的新能源车具有固定车位，但假如近期有新能源车自燃的新闻，相邻车位的车主总会提示他留意平安。“作为消费者，我们又能做甚么呢？除正常利用、正常开，我还采办了自燃险，只能盼着不会出问题。” 另外一位纯电动新能源车车主在电子产物行业工作。他提到，在采办新能源车时确切斟酌到电池潜伏的平安问题，在连系本身对电子产物的领会后，决议选择续航里程公道、而不是续航“高得离谱”的车型，但愿能从动力电池种类和容量方面，规避平安风险。 在电动汽车充电站，一名车主也向暗示，本身历来不会进行超年夜功率快充，一来传闻可能对电池寿命发生影响，二来对年夜功率快充的平安性仍有耽忧，他说，“良多快充桩功率已年夜在100千瓦，相对家用桩5-7千瓦来讲，机舱内发烧很快，即便是冬季，机舱电扇会转个不断，我城市打开引擎盖一边让它散热一边充电。” 2020年电动汽车百人会发布的《电动汽车平安陈述》数据提出，我国汽车每一年的燃烧变乱率到达万分之3.16，新能源车的燃烧变乱率为万分之0.98。此中，充电进程、布满电后静置状况是起火变乱的首要组成部门。清华年夜学电池平安尝试室《2019年动力电池平安性研究陈述》显示，在2019年的案例中，电动汽车静置与充电起火变乱合计占比58%，综合来看远高在行驶中起火变乱占比26%。 北理工电动车辆国度工程尝试室副主任林程向记者暗示，当下新能源车遍及有着高续驶里程，其搭载的高能电池材料能量虽高但危险性也年夜。从手艺角度来看，假如呈现自燃，起首有多是电池自己存在质量问题。例如电池一致性、出产装备的投入、所采取的的材料不变性等城市影响电池的金年会品质。假如出产进程中呈现瑕疵，终究会触发短路致使燃烧爆炸。别的，从硬件角度来说，车辆防护不到位，电池毁伤呈现问题也会致使起火；从系统角度来说，对电池的预警、监控和治理环节不到位，没有系统的解决方案等，城市致使电动车起火。 记者留意到，新能源车自燃的变乱后的厂家查询拜访成果中，常常会将缘由归结在“电池遭到外力毁伤”、机舱内或车内异物引燃，或“不明缘由”、外界火源等。而汽车厂家对新能源车三电系统平安的描写，常常强调“可平安渡水”、防撞击防穿刺、智能温控等宣扬，但常常缺少在利用上的平安指点，例如若何避免电池毁伤、起火后该若何全车断电、若何逃生等具体方案。 林程也强调，其实电动汽车自燃事务的比例要低在燃油车，且自燃比例必然是降落的。别的，跟着电动汽车的成长和手艺的前进，其平安性一向在提高。 2020年5月12日，工业和信息化部组织制订的《电动汽车平安要求》、《电动客车平安要求》和《电动汽车用动力蓄电池平安要求》三项强迫性国度尺度已出台，将在来岁1月1日正式实行，新能源车平安将在将来的成长中不竭完美前进。
