据路透社报导，公共汽车团体旗下电池子公司PowerCo的劳资委员会讲话人暗示，在上周的一次员工会议上，公共团体手艺总监Thomas Schmall展现的一张幻灯片注解，PowerCo位在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）的工场打算仅扶植一条总产能为20GWh的出产线。 该讲话人暗示，公共萨尔茨吉奸细厂原打算扶植两条出产线，但今朝只有一条正在扶植中，第二条出产线的打算被弃捐了。 这也意味着，公共汽车现阶段的打算是临时缩减萨尔茨吉奸细的产能。至在是不是会被完全打消，今朝还欠好说。但上述报导显示，很多工人担忧第二条出产线或将在公共团体更年夜规模的本钱削减打算中被打消。 与国轩高科配合扶植 萨尔茨吉奸细厂是公共汽车团体在欧洲的电池中间，将与国轩高科合作开辟尺度电芯，打算投资额为20亿欧元，年产能40GWh，将为公共团体旗下的公共、斯柯达和西雅特品牌出产电池。该工场已在2022年7月正式开工扶植。 如若第二条出产线敲定弃捐，则萨尔茨吉奸细厂产能将缩减20GWh。但不管若何，PowerCo仍将按原打算推动萨尔茨吉奸细厂在2025年最先投产。 就今朝信息来看，电动汽车需求放和缓本钱压力，是公共打算缩短一半计划产能的首要缘由。 不外，维科网锂电留意到，公共尺度电芯项目推动速度远慢在预期。2021年3月，公共提出了Unified cell（尺度电芯），打算在2023年推出，到2030年将笼盖公共汽车团体旗下80%的电动车型。 统一年的7月，公共签下国轩高科成为首个尺度电芯的计谋供给商，打算在2023年正式量产。可是在客岁12月，国轩高科通知布告称，20GWh尺度电芯项目将延迟超一年的时候，估计可以使用状况时候为2024年12月。 扭捏不定的扩大计划 PowerCo系公共汽车团体负责电池营业的全资子公司，计划投建6座电池超等工场，到2030年总计划产能为240GWh。 除萨尔茨吉奸细厂外，别的还肯定了西班牙瓦伦西亚和加拿年夜圣托马斯两个工场，这三个工场合计总产能达170GWh。 至在残剩的工场，此前有动静称公共一向在东欧地域选址，斟酌的处所包罗捷克、匈牙利、斯洛伐克或波兰。 不外，因为欧洲对电动汽车的需求低在预期，客岁11月，公共汽车团体董事长Oliver Blume暗示，公司临时不会就第四家电动汽车电池超等工场的选址做出决议。 而就在上个月，Thomas Schmall曾向德国《FAS》报流露，西班牙和加拿年夜的工场可能会扩建，但还没有肯定是不是真的会进行扩建。 明显，公共的电池产能扩大打算扭捏不定。这也是在当前经济情况下，汽车制造商和电池厂商的结构和投资愈发谨严的活泼缩影。 基在市场情况做出的决金年会议计划不会只是单个的。电池产能方针并不是原封不动，PowerCo的IPO打算可能也将被推延。据彭博社1月年夜的报导，公共不再优先斟酌出售股分或在今明两年将PowerCo营业上市的可能性，不外今朝环境仍未尘埃落定，假如市场好转公共仍有可能推动这些打算。 情势很是严重 9月8日，公共汽车团体董事长Oliver Blume在接管媒体采访时暗示，公共品牌面对的情势 “很是严重”，不克不及再让一切还是。 而公共早已开启步履，打算封闭工场以削减本钱。9月2日，公共汽车团体颁发声明称，公司正斟酌封闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。若终究实行，将标记着公共汽车团体成立87年以来初次在德国封闭工场。另外，公共汽车还在斟酌终止与工会告竣的数十年的就业保障和谈。 经由过程这些办法，公共汽车治理层但愿到2026年能节流100亿欧元的运营本钱。但今朝工会代表对此持否决定见，工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）更是直言称，公共封闭德国工场绝无可能。 欧洲是公共汽车团体全球最年夜的电动汽车市场，但本年第二季度，公共在欧洲总计售出10.9万辆电动车，同比降落7.7%。 电动汽车需求放缓是首要影响身分，但人浮于事的态势也愈发凸显。“欧洲的汽车销量愈来愈少，来自亚洲的新竞争者还在强行进入市场。蛋糕变小了，餐桌上的客人却更多了。”Oliver Blume在9月8采访时说到。 在残暴的市场情况下，公共团体事实会作出何种选择，抗过下行周期下的转型阵痛？
