营收破4000亿元，同比增加22%；净利润达441.2亿元，同比增加44% 曾毓群给股东交了一张高分答卷。 正文 3月15日晚间，宁德时期正式表露2023年年度陈述。公司全年净利润范围达441.2亿元，同比增加44%。陈述期内，宁德时期在动力电池和储能电池的市场份额仍然连结无可争议的全球第一。 全年营收超4000亿，高质量成长回馈股东 按照年报，宁德时期2023全年实现营业总收入4009.2亿元，同比增加22%，初次冲破4000亿元年夜关；归母净利润441.21亿元，同比增加44%。 此中，宁德时期441.21亿元的净利润范围合适预期，处在此前表露的事迹预告的中心程度。另外，宁德时期拟以年度现金分红和年度特殊分红合计派发现金220.6亿元人平易近币以回馈股东。 相较亮眼的营收和利润，更主要的是，在范围上，宁德时期仍然是全球电池行业当之无愧的龙头。 据SNE Research统计，2023年宁德时期全球动力电池利用量市占率为36.8%，比起客岁晋升0.6个百分点，持续7年排名全球第一；2023年公司全球储能电池出货量市占率为40%，持续3年排名全球第一。 值得留意的是，2023年宁德时期研发费用投入跨越180亿元，同比增加18%，研发人员更是跨越了2万人。高研发下新产物多点开花，密集落地，成为该年度宁德时期首要经营亮点之一 。 动力电池方面，麒麟电池成功交付抱负，钠电池首发奇瑞车型，M3P电池延续推动财产化。与此同时，宁德时期经由过程延续科技立异，引领行业成长，发布的全球首款磷酸铁锂4C电池 神行超充电池 ，成为全球动力电池行业首个取得AUTOBEST最好手艺奖的产物，开启新能源车超充时期。 储能电池方面，EnerOne、EnerC 产物延续多量量出货，进级产物EnerOne Plus、EnerD等较上一代产物能量密度与充放电效力实现较年夜幅度晋升，零辅源光储直流耦合解决方案也在超等充电站等场景中落地。 国内国外双开花 2023年，宁德时期在国内市场始终保持着本身 宁王 的称号。据SNE Research数据，2023年宁德时期在国内动力电池利用量171.9GWh，同比增加28.7%，以44.5%的市场份额持续7年位列第一。 陈述期内，宁德时期在国内高端(30万元人平易近币以上)新能源车市场据有率已超60%，正延续助力特斯拉、抱负、极氪、蔚来、问界等高端客户打造更有竞争力的产物。 另外，在曩昔的一年中，宁德时期的海外收入到达了1309.92亿元，同比2022年增加70.29%，在整体营收的比例中已到达32.67%的占比，而在2022年，这一比例为23.41%。 海外客户愈来愈多，同样成为宁德时期2023 年另外一经营亮点 。陈述期内，宁德时期取得了宝马、梅赛德斯奔跑、Stellantis团体、公共、通用汽车等多家海外主流车企新定点。 同时，宁德时期在储能方面还助力Nextera实现了1.8GWh范围的全球最年夜光储单体项目并网;为意年夜利国度电力公司ENEL交付6.4GWh范围的全球最年夜储能项目群;为西澳电力公司Synergy供货3.8GWh范围的欧洲最年夜自力储能项目。 宁德时期方面注释称，其发卖境外的首要产物为电池系统。跟着海外营业延续拓展，前期海外客户定点陆续交付，是以境外发卖收入响应增加。 延续 去库存 年报数据一切向好，可以看到的是宁德时期整体盈利获得了修复。除此以外，宁德时期的 去库存 状态也一向是市场存眷的重点，也被视为业内的风向标。 2022年末时，宁德时期高达766.69亿元的存货余额曾一度引发了市场对全部锂电池行业 产能多余 的耽忧。而截至到2023年末，宁德时期存货余额已年夜幅降落。 2023年，一季度末、二季度末和三季度末，宁德时期存货余额别离为640.38亿元、489.1亿元和488.84亿元。而到年末，这一数字降至454.34亿元，回到2021年末至2022年头的程度。 AI的终点是能源 瞻望2024年，宁德时期强调 全球市场空间广漠 ，除惯常提到的 全球规模内的交通电动化、电力能源洁净化延续推动 以外，还侧重提到了人工智能与数字收集的增进感化。 宁德时期阐发认为：智能化有望进一步加强新能源车对终端消费者的吸引力，进一步加快新能源车对燃油车的替换。 人工智能、数据中间对电力需求庞大，将进一步拉动洁净能源出产、转换、存储、利用的需求。作为应对，宁德时期称将继续对峙 三年夜成长标的目的 、 四年夜立异 ，果断推动数智化、全球化、低碳化经营。 将来，宁德时期会将数字化、智能化贯彻至研发、采购、出产、发卖、治理等各个运营环节，推动各个环节智能化进级，实现从科学到手艺到产物再到商品的高效转化和年夜范围高质量出产。 全球化方面，宁德时期暗示将不竭推动全球化系统扶植，此中包罗海外产能扶植运营、海外供给链结构、海外资本和收受接管结构等，普遍吸纳国际化人材，构建高效的跨国运营系统。 另外，在产能扶植方面，陈述期内，宁德时期新一代产线超等拉线周全利用在新产能扶植，可充实知足客户定单交付需求。 在ESG方面，宁德时期延续发力，切实实行社会责任，截至陈述期末，已具有四座零碳工场、三座灯塔工场，零碳电力利用占比达65.4%，同比晋升38.8%。 值得一提的是，在财报发布前，摩根士丹利发布陈述，将宁德时期的评级上调至 超配 ，并设定方针价为210元人平易近币，带动宁德时期股价年夜幅上涨，也带来市场对其持久高速成长的看好。 据SNE Research数据，2024年1月，宁德时期全球动力电池装车量20.5GWh，同比增加88.1%，市占率39.7%，延续巩固着龙头位置。 协同车企还需磨合 值得留意的是，在宁德时期发布利润新高的同时，业内关在上游电池财产与下流新能源汽车财产关系的话题又被从头提起。有业内助士评论说， 赚的太多了，汽车行业整车的太惨了。 广汽团体董事长曾庆洪在2022世界动力电池年夜会上公然暗示， 动力电池本钱已占到新能源汽车的40%~50%，乃至60% ，换句话说就是上游电池财产把年夜部门利润赚走了，剩下了下流新能源整车企业去承受庞大的利润压力。也是是以发生了 当下的新能源汽车企业几近都是在给电池厂商打工 的谈吐。 走进2024，新的一年这些新能源车企在年头便欠好过。跟着最近几年新能源在传统油车市场渗入率的延续上升，各年夜新能源车企之间的竞争也更加剧烈，年头金年会，由比亚迪率先倡议的新一轮价钱战又拉开了序幕。而正如广汽董事长所说，动力电池的本钱占到了新能源汽车本钱的40%以上，这么看来，价钱战就是在竞争谁的电池本钱更低。 回头看宁德时期2023年的财报，利润新高之下，也陪伴着一些可能呈现的问题，比方价钱战中争相都在比谁更低的动力电池本钱，但因为原材料、手艺与上市公司身份等各类身分，宁德时期又很难在产物上让利太多给下流汽车财产，这可能致使宁德时期所产的动力电池产物竞争力在一众车企中降落。 据《电动势》不雅察，自客岁底以来，已有愈来愈多的主流车企，最先利用弗迪、蜂巢能源等2、三线动力电池。包罗年后打起的新一轮新能源价钱战，打得最利害的几款车也是2、三线动力电池。 所以，若何均衡产物机能与本钱，若何与下流新能源车企做进一步的协同，去摸索一个更有益在两边成长的关系，也是当下宁德时期需要斟酌的问题。 最后 宁德时期财报发布，除全年营收冲破4000亿的亮眼表示和拟分红220亿的英气手笔，我们更多存眷的是宁德时期对将来成长的结构。除对内产能的延续扩充，宁德时期对海外市场的延续结构也彰显了其电池行业龙头企业的应有的风采。 另外，不论是在产物研发方面的投入仍是在ESG方面的尽力，宁德时期也都值得诸多同业进修，我们将加倍等候，2024年，宁德时期能有哪些更亮眼的动作。 原文题目:宁德时期，又一个肥年 | 电动势
