导语 ｜ Lead 比亚迪一出手就是100亿，新年伊始便增强对将来电池财产的计谋结构。这可不是个轻松的决议，由于钠电池还没有普遍利用，前程未知，这100个小方针乃至有可能吊水漂。不外，这其实不是比亚迪一家喜好豪赌，友商一样抢先恐后在钠电池、固态电池等前景其实不开阔爽朗的范畴持久做年夜笔的资金投入。 本文出品｜禾颜阅车工作室 撰文｜陈德军 编纂｜禾 子 全文3436字 浏览需5分钟 比亚迪财年夜气粗，一边在海外密集建厂，一边在国内投资建新项目。2024年1月4日，比亚迪（徐州）钠离子电池项目进行开工典礼，该项目总投资100亿元，首要出产钠离子电池电芯和PACK等相干配套产物，打算年产能30GWh。和锂电池分歧，钠电池还没有被普遍利用，将来到底甚么样还没有定论。出手就是100亿，实在需要勇气。不外，比亚迪其实不孤独，丰田等车企和宁德时期等电池厂商皆在电池范畴下注不手软。今朝，群雄逐鹿，为将来市场投子占位。 △比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工 百家争鸣的锂家全国 当下，新能源汽车市场仍是有锂走遍全国。磷酸铁锂和三元锂操戈多年，至今胜败未分。为获得竞争优势，各家的电池都在敏捷迭代，以百舸争流之势，鞭策了行业整体手艺程度的突飞大进。 2020年3月29日，比亚迪发布美金片电池，采取CTP无模组方案，这是电池行业的重年夜冲破。时至本日，比亚迪之美金仍然尖锐，既带动电池利润，也增进了车辆发卖。比亚迪这几年风生水起，美金片电池功不成没。 你有美金，我有枪弹。随后，广汽埃安针锋相对地推出弹匣电池，一样在平安性上有凸起表示。多家车企也在步履，岚图虎魄、年夜禹电池、魔方电池、蜂巢……爆款频出，一派百花齐放繁华气象。 宁王也在倡议新一轮进攻，其客岁6月发布的第三代CTP电池——麒麟电池，能量密度达255Wh／kg。极氪、哪吒搭载麒麟电池后，将电动车的续航加码到千千米。 △搭载麒麟电池的极氪001，续航1032千米 各家新作层见叠出，年夜幅度晋升了新能源汽车平安性和续航里程。不外，这些立异都局限在电池布局，而非材料自己。就像是在仓库里寄存白银，各家千方百计改变摆放的情势以晋升仓库的储量，可是都还没能把白银换成黄金。 钠电池能替换锂电池吗？ 不论是三元锂仍是磷酸铁锂，都需要年夜量用锂，这对地球的锂矿贮备是莫年夜挑战。而家底丰富的钠早已在替补席上蠢蠢欲动。 钠电池和锂电池都发生在上世纪80年月前后，而锂之所以能击败钠率先成为顶流，是由于锂的能量密度更年夜。一样质量或体积的钠电池储能不如锂电池。可是，今朝环境有所转变，新能源车保有量比年暴增，锂电家族余粮不多，不知哪天就会堕入巧妇难为无米之灶的逆境。 锂元素在地壳中的含量仅为 0．0065％，并且首要散布在南美，中国锂资本占全球不外6％。作为新能源年夜国，固然要预先避免卡脖子事务的产生。反不雅钠资本，那储量是相当丰硕，谁天天不吃点氯化钠呢。钠在地壳中的储量为2．74％，仅柴达木盆地就存着3216亿吨的钠盐。锂再怎样优异，在钠的低本钱眼前都只能垂头。 除家底厚实，钠还一些锂比不了的长处，好比充电更快。今朝，三元锂电池将电量从 20％充至80％凡是需要 30 分钟的时候，磷酸铁锂需要 45 分钟摆布，而钠电池只需要 10 分钟摆布。并且，钠电池的化学性质比锂电池不变良多，不容易自燃。更利害的是，钠离子电池还不怕冷，在－20＆deg；C 低温情况中，具有 90％以上的放电连结率。先天破解新能源车充电时长、自燃与低温失落电三年夜焦炙。 由钠替换锂，理论上讲不算坚苦，两种电池的工作道理十分类似，都是操纵离子在正负极之间嵌脱进程实现充放电。这意味着假如用钠取代锂，很多工场的装备不需要做太年夜改变，汽车的配套部件也不消重起炉灶，财产链很轻易完成革新。 2024年，或是钠电汽车的元年。1月5日，江淮钇为与中科海公布，全球首款量产钠离子电池车“花仙子”钠电版批量交付。在客岁底，孚能科技在江铃新能源能量工场，进行了全球首辆钠电车型江铃易至EV3（芳华版）的下线典礼，如不出不测，这款车在本年将上市。 △江淮钇为向用户批量交付钠电版花仙子 不外，比来钠电池的进展可能会降速。1 月 11 日，上海钢联给钠电池泼了冷水，电池级碳酸锂均价报 9．7 万元 ／ 吨。而在 2022 年，其价钱一度狂飙打破 60 万元 ／ 吨。此刻的价钱还不到巅峰时的1／6。假如不斟酌本钱优势，那末能量密度高的锂天然更有竞争力。钠的春季，总要等锂价回暖才能到来。 固态电池将是锂家新秀 假如选择钠电池是出在本钱斟酌的无奈之举，那末固态电池则是用了都说好的豪侈品。固态电池对电池市场和新能源汽车的改变或是倾覆性的。 △液态电池与固态电池的对照示意 传统锂电池中的隔阂和电解液，占有了近40％的体积和25％的质量。由此可直接看出，固态电池的减肥结果有多可不雅，而这才只是部门疗效。 电解液会带来很多麻烦，最厌恶的是会发生锂枝晶。锂枝晶不竭吞噬电解液和锂取得成长，以下降电池效能。长年夜以后，还可以刺穿隔阂致使电池内部短接，造成热掉控从而激发燃烧爆炸，这是车辆自燃的主要祸首。电解液还存在高温下产生氧化分化、发生气体等平安隐患。 打消电解液和隔阂以后，正负极之间的距离被年夜幅缩短，乃至可以到达几到十几个微米的级别，从而质变式下降电池厚度。 当固态电解质的厚度薄到毫米级以下时，其柔性水平也会有较着的提高。共同非刚性外壳，制成的电池可以承受几千次的曲折而连结机能根基不衰减。 这给电池在车辆上的搭载体例供给了更多想象空间。 固态电池在汽车上利用时还可以打消冷却管、电子控件等从属装备，进一步下降本钱和重量。 并且电池的能量密度也将较着提高，可以到达500Wh／kg至600Wh／kg，是现有三元锂电池能量密度的两倍以上。 可是，固态电池的错误谬误就是贵。颠末全球科研人员数十年的尽力，今朝半固态与全固态电池的综合本钱仍然是现有锂电池的两到三倍。蔚来ET7仅仅采取半固态电池，本钱都高达25万以上。下降本钱是固态电池研发的重点之一。 由于固态太贵，蔚来决议先弄个“半本钱品”过渡一下。2023年12月17日，蔚来CEO李斌驾驶蔚来ET7，从上海行驶到厦门，跑满1044千米后，还剩下3％的电量。半固态电池的电芯同时存在固态电解质和电解液，电解液含量占比在5％－10％，而跨越10％的就是液态电池。该电池包的能量密度达360Wh／kg，续航里程冲破1000千米。 △蔚来CEO李斌驾驶搭载半固态电池的蔚金年会来ET7 钠与锂之争进级 比亚迪的徐州项目钠离子电池项目一下注就是100亿。 年夜企业常常会在各类可能的标的目的先行占位，除钠和固态，燃料电池、超等电容器、铝空气电池、镁电池等等标的目的都要结构，以免被人堵路的为难。宁德时期、比亚迪等企业都在多标的目的押下重注。 不外，在锂电池范畴，比亚迪一点也不敢怠慢。比亚迪已在巴西成立起约合人平易近币约45亿元的出产基地，此中包罗了专门从事磷酸铁锂电池材料加工的工场。比亚迪想法介入到锂矿的开辟傍边，从而在本源上取得自动权。据英国《金融时报》报导，比亚迪驻南美国度董事长Alexandre Baldy暗示，已与锂矿开辟商Sigma锂业就供给和谈、合伙或收购进行了会商。 固态电池方面，比亚迪早在2016年之前就最先投入研发工作，今朝在国内的相干专利数目位列前茅。公然是有钱人不做选择题。 不但比亚迪，各门各派都在悄然做着将来计划。 华为的强项一向是智能手艺。但也没有放松在电池范畴的争取。2022年4月1日，华为经由过程旗下深圳哈勃投资入股中科海钠，而中科海钠则是由中科院研究员领衔的专门研发钠电池的企业。中科海钠在2017年成立，在次年6月，完成了中国首辆钠离子电池低速电动车的示范演示。 今朝，国内已有宁德时期、孚能科技、比亚迪、中科海钠、传艺科技、钠立异能源、众钠能源、立方新能源、鹏辉能源、派能科技、华宇钠电新能源等超200家企业逐鹿钠电池。一方面申明竞争剧烈，另外一方面申明钠离子存在成长空间。 至在固态电池什么时候能真正向市场交出答卷，仍是存在诸多不肯定性。丰田、宝马、公共、雷诺－日产－三菱同盟、现代等车企跑在前头。另外，三星SDI、LG化学等传统锂电池厂商和旭化成、美丽科、索尔维等材料厂商紧随厥后。 2023年7月，丰田传播鼓吹将在2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电汽车，充电10分钟，行驶1200千米，续航距离耽误至现有EV的2．4倍。2023年2月，日产公布全固态电池研发成功，2025年最先试出产，2028年出产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。 中国企业也不竭加速固态电池的研发。近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增加20．8％，增速位列全球第一。 将来，事实是钠离子电池仍是锂离子电池占到优势？假如实力雄厚，或可斟酌像比亚迪一样多路径押注。 点评 当下新能源车的成长过程，就是不竭破解里程、自燃、低温、充电等等焦炙的进程。此中，电池既是焦点也是瓶颈。各家在电池研发上的资金占比都很年夜，在多个手艺路径上结构，抢占将来的手艺高地，最少可避免遭受他人的手艺壁垒。惨烈的竞争，极年夜地加快了手艺前进的历程。 （本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载） 原文题目 ： 电池手艺路径决定，永不断息的豪赌
