近日有收集媒体报导，为包管市场的龙头地位，宁德时期正梳理产线资本，鞭策降本；作为老二的比亚迪弗迪电池，也有近似的动作。 按照中国动力电池财产立异同盟最新数据，2023年全年，中国动力电池累计装车量 387.7GWh，同比增加32.6%。宁德时期以167.1GWh的装车量第一，市占率为43.1%；而比亚迪则以105.48GWh的装车量名列第二，市占率为27.2%。这意味着，占有70%市场份额的两年夜动力电池企业，将在本年年夜幅降价，动力电池有望周全进入 0.3 元 / Wh 时期。 中国动力电池财产立异同盟数据 0.3 元 / Wh是甚么一个概念？要知道，客岁同期方形磷酸铁锂电芯均价约为 0.8-0.9 元 / Wh，直到 2023 年 8 月份，方形铁锂电芯的价钱还在 0.6 元 / Wh 摆布。而对今朝主流的纯电车而言，一般搭载60-100度的电池。如许算下来，降价后的动力电池，本钱能比客岁同期要廉价3-6万元，降幅相当可不雅。 尽人皆知，动力电池占有纯电车本钱30% 40%，全依靠电池供给商，汽车厂商会处在相对被动的位置。是以，有自研能力的车企纷纭推出自研电池；而没有自建电池产线的车企也最先经由过程减产、商务策略等体例，压低电池价钱。 别的，动力电池行业在2023年面对的首要挑战包罗产能多余和原材料价钱波动。数据显示，去?年前8月，动力电池产量达419.7GWh，装车量为219.2GWh。这意味着，200GWh的电池进入库存，动力电池的产量远金年会高在需求，行业处在深度去库存的状况。 别的，碳酸锂、正负极、电解液隔阂等原材料价钱年夜幅回落。比方电池级碳酸锂，畴前年的50万元/吨跌至客岁的15万元/吨以下。 图表来历：《财经十一人》 是以，动力电池价钱降落是年夜势所迫。陪伴价钱崩塌到来的，永久是市场款式的调剂，乃至是上下流财产链的生态转变。首当其冲，也是消费者感知最为深入的，就是电动汽车价钱的同步下滑。这也意味着，本年的新能源市场，价钱也会加倍的 卷 。 不能不说，国内汽车市场已相当 卷 了，这场突围的游戏也变得愈来愈剧烈，这是存亡生死之战。归根结柢，汽车市场价钱战的素质是国内汽车市场供需不服衡，传统汽车产能多余，新兴产能晋升过快，但年夜情况下有用需求不足。价钱战，既是供需进一步均衡的进程，又是市场优越劣汰，去除多余产能的需要前提。 是以，很多品牌会将市场份额看得比短时间利润加倍主要，是以也会采纳 以价换量 的策略，究竟站不稳脚根随时会被裁减。优越劣汰，是市场永久不变的法例，只有颠末如许充实乃至有些残暴的竞争，国内汽车市场才会完成 洗牌 ，构成新的款式。届时，国内汽车市场又会是如何的光景呢？我们拭目以待！对此，你又怎样看？接待存眷 车域无疆 ，鄙人方评论区留言，分享你的观点。 原文题目:宁王和比亚迪拼了，电池或降至0.3元/Wh ，纯电车将会“年夜降价”？
