4月9日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，国度成长鼎新委、财务部、生态情况部、商务部等四部委的有关司局负责人，重新能源车、国六排放和削减年夜气污染、增进二手车这三方面，接踵提出了应对疫情影响不变和扩年夜汽车消费的新行动，助力汽车行业站稳脚根，度过疫情下的难关。 中国已持续11年位居全球汽车产销量排名第一，而在2019年履历了汽车销量同比降落8.2%后，2020年继续遭到新冠肺炎疫情的影响，下行的压力依然存在。 本年以来，中心各部委发布了多项政策，助力汽车行业回暖。在3月31日国务院常务会议上，确认了针对新能源车补助、老旧柴油车裁减、二手车畅通方面的三项利好政策。4月9日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，国度成长鼎新委、财务部、生态情况部、商务部等四部委的有关司局负责人，重新能源车、国六排放和削减年夜气污染、增进二手车这三方面，接踵提出了应对疫情影响不变和扩年夜汽车消费的新行动，助力汽车行业站稳脚根，度过疫情下的难关。 “颠末调剂优化今后，中国的汽车市场将慢慢恢复，并在较长一段时候内连结不变”，国度成长鼎新委财产成长司副司长蔡荣华的这番话，表达了对中国汽车财产不变成长的前景布满决定信念。 政策“和时雨”：新能源车补助延续两年 2020年1-3月我国狭义乘用车综合销量走势（来历：乘联会） 汽车财产遭到疫情冲击后，固然积极复工复产，但整体产销与客岁同期比拟仍有较年夜差距。数据显示，本年1-3月我国汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同比降落45.2%和42.4%。此中，新能源汽车产销别离完成10.5万辆和11.4万辆，同比降落60.2%和56.4%。2020年伊始，我国汽车行业就迎接了史无前例的挑战——不但要面临防疫的主要使命，还要慢慢恢复活产范围与秩序。 蔡荣华暗示，国度对汽车财产的成长很是正视，出台不变和扩年夜汽车消费的政策，闪现了汽车财产的主要性。当前遭到疫情的冲击比力年夜，火急需要采纳一些有力的办法，来增进汽车消费，从而鞭策汽车财产复工复产。 3月31日，国务院常务会议肯定了将新能源汽车购买补助和免征购买税政策耽误2年，成为本年以来针对新能源汽车的最显著利好。金年会依照本来的政策放置，新能源车补助将在本年底正式退出。 财务部经济扶植司司长孙光奇暗示，耽误新能源车补助首要是出在三个方面的斟酌：其一，是新能源汽车制造本钱还比力高，难以与传统燃油车竞争，需要继续赐与撑持，巩固和扩年夜来之不容易的成长功效；其二，从国际汽车财产成长趋向看，电动化是汽车财产转型进级的标的目的，有需要延续对新能源汽车的财税政策撑持，连结财产杰出成长势头，晋升财产竞争力；其三，耽误优惠撑持政策，有助在拉动汽车市场消费，对冲疫情影响；同时，也有益在撑持相干行业和企业加速复工复产。 在得知新能源车补助延续两年后，汽车企业和行业专家也都陆续发声，鼓掌叫好。 全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，我国新能源汽车财产正处在“爬坡过坎”的要害期间，叠加疫情和全球石油价钱下跌影响，市场下行压力加年夜，是以此次政策的价值极为庞大，对中国新能源车成长带来重年夜而深远的增进意义。 北汽团体营销营业委员会主任李一秀暗示，“本次政策出台整体将有助在增进新能源汽车财产的良性成长，对企业和消费者来讲都是利好，也申明国度撑持新能源汽车成长的标的目的是果断的。” 合众新能源汽车有限公司开创人董事长方运舟暗示，“感激国度对新能源汽车企业的相干政策撑持，哪吒汽车会继续秉承为用户造好车做好办事的初心，让高品质的智能电动汽车走进千家万户，让人人都能享受智能简单出行，让人人都能具有聪明夸姣糊口。” 天际汽车董事长、CEO张海亮博士暗示，“利好政策几次出台，不但再次注解了国度撑持新能源汽车市场做年夜的决心，对亟待向上冲破的行业来讲，也可谓一场‘和时雨’，会年夜年夜提振各方决定信念。” 政策“定心丸”：国六取得更长缓冲期 “斟酌在全国还没有实行国六排放尺度的地域恰当延后实行，具体讲就是恰当耽误汽车出产企业的出产过渡期，恰当耽误国五库存车的发卖期。这个政策一经出台今后，我们会第一时候向社会发布”，生态情况部年夜气司副司长吴险峰的这番话，为汽车行业吃下了一颗“定心丸”。 2019年最先，北京、上海等16个省市已提早履行了国六尺度。依照相干要求，在本年7月1日前，全国所有地域发卖和注册挂号的轻型车都要到达国六尺度。 国六各项排放物尺度与国五的比力 对汽车企业来讲，实施国六尺度的最年夜坚苦就在在对粒子数目（PN）限值的划定，该项在前五个阶段中史无前例。今朝提早实行国六的地域发卖的车型，采取过渡期PN限值来要求，比尺度版国六的PN限值要低。当疫情打乱了全部汽车行业出产节拍后，在7月1日实行尺度版国六的难度变得更年夜。是以，国六过渡期的耽误，将年夜幅减轻今朝车企的压力。 中国汽车工业协会副秘书长师建华暗示，国六尺度耽误实行斟酌到了行业财产成长的需要，很是有益在我国汽车财产下一步的健康成长。 崔东树暗示，耽误国五库存车的发卖，会给车企、经销商、消费者带来利好。汽车经销商不消像客岁一样甩价出售国五库存车，消费者也不消疯狂杀价，全部汽车发卖会进入相对正常安稳的状况。 除对轻型车国六的暂缓实施外，3月31日国务院常务会议上还肯定，中心财务将采纳以奖代补的体例，撑持在京津冀重点地域展开裁减国三以下柴油货车。 中国汽车畅通协会副秘书长罗磊看来，“与北京裁减国1、国二车的政策分歧，此次国三车裁减并没有说起限行，而是依托更高的财务补助来促使国三车车主提早报废或转出车辆。从另外一方面来看，北京关在裁减老旧车辆的政策愈来愈人道化了。”汽车行业专家颜景辉则认为，此举将有益在二手车的异地流转，晋升二手车市场活跃度，是当下刺激汽车消费的具有泉源性行动。 政策“去痛点”：解决二手车畅通的恶疾 在3月31日的国务院常务会议上肯定，对二手车经销企业发卖旧车，从5月1日至2023年末减按发卖额0.5%征收增值税。在此之前，为减轻行业税收承担，对二手车经销企业发卖二手车已出台了增值税简略单纯增收政策，3%的征收率减按2%征收增值税。 中国汽车畅通协会副秘书长罗磊认为，二手车增值税调剂为0.5%，对汽车市场而言可谓亢旱逢甘雨，对二手车行业更具里程碑意义。这一行动会促使行业款式和市场布局发生庞大转变，有益在企业范围化经营，二手车市场的春季很快就会到来，一季度被紧缩的市场会呈现反弹。 持久以来，我国二手车是与新车市场并行的汽车畅通范畴，但存在着买卖市场行情紊乱，车况不透明，质量难保障，和出了问题维权难等一系列“痛点”。据中国汽车畅通协会统计，二手车买卖以小我之间和掮客公司中介办事买卖为主，这部门买卖占全数买卖量的90%以上，从而致使市场“小、散、乱”。 商务部消费增进司负责人王斌对此暗示，二手车买卖进程中的经营行动不规范、车况信息不透明、质量难保障等问题，制约着二手车市场健康成长强大。商务部从2017年最先就修订《二手车畅通治理法子》，今朝修订稿已构成，行将向社会公然收罗定见，争夺鞭策早日出台。 王斌还指出，商务部将会同相干部分首要采纳五项办法规范二手车市场。包罗强化车辆的信息透明、强化办事信息公然、强化信息查询办事、强化凸起问题治理、化事中过后监管来规范经营行动，保障消费者好处。
